【大紀元1月13日訊】以BOT方式興建的台灣高鐵，是原來希望以「政府零出資」的方式來執行高成本建設。但是到2009年為止，高鐵已虧損超過新台幣675億元，虧了近2/3資本額。分析原因不外是，興建工程需要追加預算及營運搭乘人數不如預期。當初台灣高鐵在BOT時提出的運量30萬，現在卻只有8萬，在收入面上相差甚多；而原本說每年給政府1,000億回饋金，現在因為虧很大，導致高鐵現在要把所有債權再一次重組，而且要台灣政府去作擔保，使負債變成由全體台灣人民負擔。台灣高鐵到底出了什麼問題呢？
其實以約1,500元的定價，提供台北、高雄間最快約1.5小時的旅程，而且是非常平穩、舒適的旅程，是非常便宜而受民眾肯定的，例如在2010年1月3日的元旦連續假期時，北上車程即班班客滿。高鐵拉近台灣南北的交通時間，而且以低成本提供，對國外人民來台、或台灣人民在台灣的旅程，是值得的。
但是高鐵的財務槓桿過大，公司出資幾百億，借款接近3,800多億，負債跟公司自己出資的金額相比太大、槓桿過大，加上運量預測失準，每天費用又高達1.1億，累積到2009年6月已虧掉2/3資本額。目前2,000億債權享郵儲享低利，另外900億向銀行團的借款，還希望再調低利率，希望從8%降到2%，甚或期望降到1%以下。
除了高鐵仍舊存在的經營問題如：窗戶破裂、誤點，及經營層的收入沒有和績效相關聯，管理者的收入過高外，最大的原因不外是運量預測失準，導致收入不符支出。排除政治上執政者政見實現的考量外，或許是高鐵經營前對運量預估過於樂觀，然而沒有任何預測技術可以保證作出絕對正確的預測成果，在學習型組織的概念中，建議以策略情境（Scenario planning）的方式，建立不同假設下的經營情境（如樂觀的運量30萬，及悲觀的運量8萬），並提出各別針對性的處理方式，才能及早因應，未來或許經營情境再變，導入此技術仍有其必要。
目前高鐵的危機，最後是否政府收購把債權收回，由全民買單，是一個非常困擾台灣人民的問題，或許高鐵經營層應重拾中國五千年文化的精粹，思考「天道酬勤」的真義，由外控式的期望別人重整債權、救治體質，到內控式的思考自己可以控制的變數，先思考如何利他以提高運量，並融合中國文化中「天道酬勤」精粹，才真能天助自助者，脫離財務泥沼的惡夢。◇ (http://www.dajiyuan.com)
