【大紀元10月12日訊】北京央視日前播出該台記者實地體驗上海交通狀況的節目：數百萬市民寧願選擇擁擠的地鐵出行，也不願意駕車或乘坐公交，乘客帶著餅乾上去地鐵，拿著被擠成麵粉狀的餅乾下來。專家稱擁堵情況很大程度受城市規劃影響。
餅乾上去 麵粉下來
10月10日，北京央視（CCTV）《經濟半小時》播出今年9月間該台記者實地體驗擁有1600萬人口的上海市交通擁擠狀況。
9月20日，上海地鐵迎來一個普通的星期一。對於上班族而言，這趟旅程最難以忍受的不是時間有多長，而是空間有多擠。
地鐵乘客甲接受採訪時說：「就是已經擠進去，又被擠出來了。」
「堵，早上的時間基本上是帶著餅乾上去，拿著麵粉下來，就這種程度。」乘客乙說。
截至目前，上海人已經擁有總長424公里、共計11條線的地鐵，但奇怪的是，雖然地鐵在跨越式發展，但擁擠的程度有增無減。每條新開的線路，都是幾天試運行之後，便開始了擁擠。目前，上海地鐵每天運送客流量，超過500萬人，相當於這個城市四分之一的人口都要在地下流動一圈。在中秋前夕的9 月21日，地鐵運量更是達到696萬人次，刷新單日最高客運量。
上海市民為何選擇擁擠的地鐵？
當地鐵乘客被問到，為何不願意自駕車或者坐公交車而是選擇擁擠的地鐵出行呢？有乘客表示，地鐵相對比較經濟便宜，加上出門的時間，總時間需要一個小時多一點，如果坐公交車會有堵車的問題，而打車（乘出租車）最貴，要170元人民幣。開車的話，從浦東過來過隧道，如果堵車的話，耗時兩個小時也不一定。
即使上午9點30分，上海最寬闊的中環路的擁堵情況依然十分嚴重。據過往的司機介紹，這樣的擁堵情況已經從早上7：30持續到了9點多，足足2個小時。而這種擁堵從下午的4點半，還會繼續開始。
除了高架和隧道等城市關鍵路段發生擁堵之外，在上海著名的商業街淮海路等地面路段，車輛在十字路口同樣也得排起長隊。綠燈亮了，排在第一位的車輛也只能眼睜睜看著信號由綠變紅，無法啟動。
專家：擁堵情況受城市規劃影響
作為多年研究上海城市交通的專家，上海同濟大學交通運輸工程學院 的陳小鴻教授表示，今年上半年上海的汽車保有量越過了150萬輛大關大關，正不折不扣的向汽車城邁進。隨著私家車的迅速增加，在上海，早晚高峰階段，城市道路交通擁堵已經超過了2個小時。
陳小鴻表示，上海的路網結構是有先天不足之處。東京、倫敦、巴黎甚至是紐約都有一個稠密的道路交通系統，這個稠密的道路系統給交通管理帶來了比較大的可能性。而上海現在的路往往是大馬路，往往一旦交通擁堵，它就會迅速地產生一個負面的反饋，這是上海在硬件上的不足。但是更多的是軟件上的對於精細化的交通設計和交通管理做得不夠。在國外，甚至每一個公交站的位置，每一個路口，每一個車道的使用，都會有專門的設計，專門的評估，不斷地優化，而上海在這方面，其實還是有比較大的空間。
北京工業大學交通研究中心主任榮建也表示，目前城市交通的擁堵情況在很大程度上受到了城市規劃的影響。在建設交通樞紐的過程中，交通專家也借鑑了國外的先進經驗，但是最終很多樞紐並沒有全部按照當初的設計方案完成。
