【大紀元10月12日訊】（大紀元記者謝東延報導）廣州地鐵三號線北延段檢測單位的工程師鍾吉章（「冒死爺」）通過網絡爆料，將於10月30日開通的廣州地鐵為了趕亞運會工期，結構強度不合格卻成功驗收。鍾吉章告訴大紀元記者，地鐵公司就質量驗收問題的説辭，前後矛盾。
「我冒死爆料，但我安心」
廣州退休返聘的高級工程師鍾吉章在博客上的簽名檔這樣寫道：我叫鍾吉章，雖然遭到恐嚇、威脅，甚至有人說如果我去爆料，就準備快速地消失在這個星球，可是，我活夠了，已經快70歲，一把老骨頭了，我不能在快瞑目前昧著良心，死也會不快活的，對不起養育我的祖國，所以我冒死報料，也許，明天從此未卜，但我安心，有個莫逆之交的同事戲稱我「冒死爺」。
早在8月份，鍾吉章工程師就在博客上揭露，通往廣州亞運會的廣州地鐵三號線北延段嘉禾望崗——龍歸站的聯絡通道質量不合格。
施工方北京長城貝爾芬格伯格建築工程有限公司（簡稱北京長城B+B）在完工後，委託他所在的單位廣州穗監工程質量安全檢測中心檢測工程質量。經檢測，六個抽檢地方，只有一個地方剛剛合格，其餘的都不合格，並且離合格標準相差甚遠。再次檢測複核，發現構件強度還是不合格！
可是施工單位的老闆是「檢測中心」新來的外號叫「魚餅腥」的領導的關係戶！施工單位通過該領導想拿回檢測報告，被工程師鍾吉章拒絕。
事後鍾吉章工程師手下一位研究生工程師打電話問工地：「你們工地怎麼了？」，對方回答：「不用檢了，在你們「魚餅腥」的暗示下，你們的「捂富成」部長給我們搞定啦！這世界，燒錢，沒有幹不了的事情！嘿嘿！」
鍾吉章工程師還表示他是檢測中心唯一的持有交通運輸部的橋樑、隧道檢師證的人。檢測中心結構部現聘的主任工程師也沒有這個證。結構部如果去檢測地鐵隧道，應該說就是無證上崗，這也是相當大的隱患。
檢測中心領導「魚餅腥」害怕鍾吉章揭露真相，在中心會議上發話：未經批准任何人不得接受新聞媒體採訪、相關部門的調查！並且把鍾吉章工程師強行調出結構部，並被扣掉大部份工資收入，逼其辭職。
另一位知情者原鍾吉章工程師的下屬毛珊今年8月底也被迫離職了。毛珊工程師在接受《新快報》採訪時說，為了能夠通過驗收，施工方把本應該做成一份的檢測報告卻分成了兩份，在第二次檢測結果出來後，就把前後兩次檢測中達到標準的報告放在一起，偽造成一份合格的檢測報告。
毛珊工程師還說：「如果一坍塌的話肯定會影響左右連接的，等於它這一段全都毀掉了，而且還有一個最大的問題，就是聯絡通道下面就是地下水溝，如果地下水溝堵住的話，就等於整個地鐵隧道可能就要被淹掉了。」
鍾吉章工程師告訴大紀元記者：「地鐵公司曾打電話給我說，他們是被施工單位矇騙。現在質監站站長接受《新快報》採訪時又改口說，現在還沒有最後驗收。」「還有一個政府質監的部門，說要等到10月28日他們才會出最後的結果。」
當鍾吉章工程師知道《大紀元》是海外媒體的時候，他很擔心會被「和諧」。他說：「這件事比較敏感，我不敢接受海外媒體採訪。如果說是我接受採訪播出去我是頂不住的。海外是比較自由，如果我移居海外就不同了。希望你們能夠諒解，多謝你們的關心。」
而據地鐵公司質量安全部經理蘇振宇介紹，今年9月30日，他們才知道「被施工方矇騙了」。也就是地鐵公司在鍾吉章工程師到處發貼揭露的一個多月內還「不知情」。
地鐵公司：此事不會影響到11月前地鐵三號線北延段的開通
廣州地鐵三號線北延長線北起廣州白雲國際機場，南接廣州火車東站，並一路南行到番禺區，是連接機場與亞運村的主要交通渠道。當廣州地鐵爆出結構不合格後，馬上引發社會輿論。
隨後地鐵公司在通報中稱：2009年8月31日，地鐵公司委託廣州建設工程質量安全檢測中心按常規對2號、3號聯絡通道進行混凝土回彈實體檢測，檢測結果顯示混凝土強度推定值與設計要求存在偏差。兩次檢測稱都存在偏差，但兩個聯絡通道結構是安全的。
而鍾吉章在接受《新快報》採訪時說：「地鐵公司質量安全部經理蘇振宇明確告訴我，地鐵公司是在廣州市建設工程質量安全監督站把材料送給他們的時候才知道有不合格的報告存在，在今年9月30日進行再次檢測後，發現還是不合格的。既然不合格，那麼到底是怎麼確認聯絡通道是安全的？起碼就沒達到設計標準。」
鍾吉章還說：「對搞數據的人來說，達不到設計強度等級，就是不合格，根本不是所謂的存在偏差。當時的結果，6個構件當中有5個不合格，事實是存在的。」
「通俗地說，這就好比一張凳子的兩邊腿，如果一邊斷了，就算另一邊是好的，這張凳子也無法坐了。」
廣州市民李女士在接受《大紀元》記者採訪時說：「昨天新聞有報導，說現在正在做補救措施。但是這段地鐵我是不敢坐了。」
廣州市民鄭先生則說：「我就有兩套房子在龍歸地鐵站口旁邊，現在出現豆腐渣工程，都不知道會不會影響以後的房屋升值。現在說是揭露出這一段，其它的有沒有問題真的很難說啊！」
據大紀元記者瞭解，在2003年7月1日凌晨，同樣是地鐵聯絡通道在施工中發生滲水事故的上海地鐵四號線。造成了大量流沙湧入隧道，引起部份地面沉降，造成地面一棟8層樓房傾斜，裙房坍塌。
聯絡通道是橫在地鐵兩條來回隧道之間的大管子，基本上每隔500米就有一個。除了承擔工程維修及排水的任務外，最重要的作用是用來逃生，萬一其中一條地鐵隧道發生事故，乘客就可以通過聯絡通道及時逃到另一條隧道中去。
施工單位曾在北京出事故而在廣州獲獎
據大紀元記者瞭解，2007年10月，北京長城B+B公司中標廣州地鐵三號線北延段6標段工程。但在當年8月份，北京市建設委員會通報10起安全事故中，便有一起是由該公司作為施工總承包單位引起的，造成一人死亡。而在2008年，北京長城B+B公司被廣州市地下鐵道總公司評為「廣州軌道交通工程優秀施工項目部」。
