【大紀元10月24日報導】松山羽田對飛專題 (4) （中央社記者汪淑芬台北24日電）松山機場和羽田機場將對飛，機場國際貨運站也一併啟用，但松山貨運站腹地小，設備、人力也可能不足，航空貨運承攬業信心不夠，害怕銷日量大的鰻魚、蘭花還沒上機就不新鮮。
根據國際民航慣例，一般客機只有飛定期航班時，飛機腹艙才可以載貨。松山機場雖然從去年8月底也開始飛兩岸定期航班，但因無國際貨運站，兩岸航空業者只要在松山機場起降，都只能載客不能載貨。
航空公司說，一架客機的貨艙除了旅客行李外，依機型不同，都還有足夠空間放置貨物，如果無法載貨，機腹有如空肚子般，飛行效益難以發揮到最高。
政府推動松山機場進入東北亞黃金商圈，除了虹橋、羽田外，明年還計劃開航松山到韓國金浦機場，除了方便旅客往來，貨運的往來也不得不重視。
民航局將原本松山機場國內貨運站改為國際貨運站，今年6月招標，由中科物流取得經營權。因貨運站用地才約700坪，無法開放全貨機，只能利用客機腹艙載貨，但數量有限，1天最多約50噸，相當於50個航空貨櫃，1年的處理量約只有桃園航空站的1/70。
航空貨運承攬業者看到松山機場國際航空貨運站規模，都興趣缺缺。郵船公司說，有業主詢問從松山機場出貨的情形，都很擔心萬一貨多就很麻煩。
中科物流也與航空公司達成協議，松山貨運站無法處理的貨，轉交桃園航空貨運站處理，再利用保稅車將貨送到松山上機，同樣國外運到松山機場的貨，直接由保稅車拉到桃園貨運站開封。
從事鮮貨進出口的偉良航空貨運指出，松山貨運站不只小，檢疫、海關設備及人手可能也不足，強調時效的生鮮貨不敢冒風險，萬一在檢疫及通關作業延誤，貨運站又無冰櫃，對銷日本最多的鰻魚、蘭花來說，將是一大致命傷；且從桃園貨運站押送到松山機場途中，若遭遇問題，還要冒著貨無法趕上飛機的風險。
航空公司現在無法確定松山飛羽田第1天能承攬多少貨，華航及長榮都表示，正積極與航空貨運業承攬業者溝通，希望降低運價，吸引業者將部分貨運送到松山貨運站處理；但業者不在乎運價降多少，只關心貨是否能順利運出去。
郵船公司也指出，松山貨運站讓台灣與日本間的貨物進出多1個管道，加上距台北市近，應該有賣點，但貨運站剛要啟用，周遭配套設施是否有效運作仍未知，台灣的承攬業者持觀望態度；日本業者則表態，不要當「白老鼠」。
民航局長尹承蓬說，松山機場貨運站提供業者多1個進出口作業平台，較適合高單價且時效性急的貨物，一般大宗貨物還是從桃園機場貨運站進出。
