動感三號 2010 Mazdaspeed3

作者﹕凱門

2010年Mazdaspeed3。(攝影：李奧/大紀元)

【大紀元3月14日訊】高性能揭背小車Hot Hatch性價比高，所以有不乏支持者，然而隨著「老祖宗」本田Civic Hatchback版在北美退下火線後，市場上日系Hot Hatch也沉寂了一段時日。慶幸的是，現今漸漸又有新一批Hot Hatch投入市場，如擁有Boxer引擎配Symmetric 4WD的Subaru Impreza WRX，其宿敵三菱的揭背版Lancer Sportback，而另一日系大廠Mazda則以Mazda3 Sport為藍本改良而成的Mazdaspeed3 ！

(攝影：李奧/大紀元)

2010 Mazdaspeed3屬第二代產品，新車外觀與新款Mazda3 Sports一脈相承，最搶眼的莫過於其五點式入氣口欄柵，作開懷大笑狀，外間評語卻好壞參半。尖削的前後燈組、優美的車身線條、車頭蓋上誇張的進氣口，都帶有Mazda的ZoomZoom精神特色。除此之外，圍繞車身的擾流裙腳更添動感，跟18英寸合金輪圈可算是絕配。而試駕的Mazdaspeed3車身顏色是Celestial Blue天空之藍，在街上有效的將四周目光都吸引過來，實屬虛榮之首選。

車頭蓋上誇張的進氣口。(攝影：李奧/大紀元)

新Mazdaspeed3配置的是一台MZR 2.3升DISI渦輪增壓引擎，擁有缸內直噴技術，最大馬力輸出為263匹@5,500轉，最大扭矩為280磅尺@3,000轉，此直4渦輪增壓引擎曾在2006年至2008年連續3年入選為Ward’s 十大引擎之一，精彩之處不言而喻。

MZR 2.3升DISI渦輪增壓引擎。(攝影：李奧/大紀元)

Mazdaspeed3的動力系統反應異常敏捷，輕點油門，引擎轉速即竄上3,000轉，與此同時渦輪增壓也發揮出效應，並以接近最高扭矩輸出至輪胎；而渦輪增壓引擎的Turbo Lag遲滯感相當輕微，過渡自然。迅疾而至的動力，時常讓人感受到引擎動力衝擊著傳動軸，每次的加速都會有一種想要起飛的感覺，不怕路段的長度，而是擔心你自己敢不敢真的把油門踩得那麼深。

(攝影：李奧/大紀元)

偏重的離合踏板，更像歐式的風格，有很強的回彈力，配合進程短淺的6速手動變速桿，可以在極短的時間內完成連續的換檔工作；懸掛避震採用前麥花臣、後多連桿設計，可加強轉向穩定及準確性；前置引擎前輪驅動的佈局，本身就是一項挑戰，在任何時候都可挑戰自己以更準確的離合、油門及轉向協調度，以最佳速度去征服每一個路段、每一個彎角。

(攝影：李奧/大紀元)

6速手動變速桿。(攝影：李奧/大紀元)

電子輔助及安全系統方面也不馬虎，已包括TCS循跡控制系統Traction Control System、DSC動態穩定控制系統Dynamic Stability Control、LSD防滑差速器Limited-Slip Differential、ABS防鎖死制動系統等。而新增的電力轉向輔助系統(EHPAS)利用電動馬達輔助轉向，減低對引擎的負荷。

(攝影：李奧/大紀元)

Mazdaspeed3的內飾和車載裝備與Mazda3 Sport也極其相似，像無匙啟動、BOSE音響系統、置於中控台頂部的資訊屏，以及小型的衛星導航等都非常熟悉。只是Mazdaspeed3的皮質座椅及門壁增設了紅色花紋的裝飾，加強了整體的跑車味道。與Mazda3 Sport的最大不同是儀錶盤中央設置了一個LED條狀顯示器，駕駛者可以清楚地掌握渦輪增壓的狀況。