【大紀元6月4日訊】一年多來股票和債券市場給很多人上了幾堂難忘的市場風險課，像華人熟知的花旗銀行其股票價格恐怕永遠也回不到兩年前的$50，這說明市場上好多假象可以隱藏很多年，目前由於銀行定期存款利息普遍偏低，大部份人只好冒險進入股票和債券市場為孩子上學及日後退休鋪路。
這說明對潛在投資對像有一個基本瞭解的重要性，而全世界值得投資的上市公司多一半在美國，其餘多散佈在德國和日本，今天要談的豐田汽車(TOYOTA)就是其中之一。
豐田汽車對中國民眾來說並不陌生，是全日本最大的企業。多年來一直一帆風順，去年開始遇到了剋星：產品質量除了問題。
2008年第一季，生產了241萬輛車，取代生產225萬輛車的美國通用汽車，成為全球第一。然而受到金融海嘯影響，2009年一月豐田公佈二次大戰以來首次虧損，至2009年3月底為止的2008會計年度，豐田累計虧損四十多億美元，原社長渡邊捷昭下台由豐田家族第三代豐田章男接棒。
2009年8月美國加州發生一起交通意外，駕駛人開著豐田的凌志車款，整輛車失控衝出車道翻覆，車裡四名乘客當場喪生.後來經過調查，可能是腳踏墊卡住油門踏板，25日終於 宣佈，明年一月開始召修八種在美國售出的車款，包括Corolla, Camry ,Avalon和Lexus等，預估幾百萬輛。召回後要把油門踏板縮短，並且更換更安全的腳踏墊，同時為其中五種車款安裝新的煞車功能。
2010年2月爆發第三代Prius煞車失靈事件，全球召回27萬多輛，這是史上豐田最慘之一年。
雖然此事對豐田的聲譽有些影響，但並未傷筋動骨。上一年度銷售額達2000多億美元，在其本國日本市場已建立了穩固的根據地：加上其子公司大發和日野，豐田在日本的汽車市場佔了45%以上，在美國當老大的日子也就是今後幾年的事。
「Scion」是以美國年青人為主的品牌。這個品牌視被稱為「Y世代」的青少年為主要銷售對象。豐田一向被評為把主要客源定在年齡較高，一般較為成熟的顧客身上。要如何爭取年青一代的客源成為了課題。故豐田在商品開發構想及廣告宣傳上採用了嶄新手法，試圖改變大家一貫對豐田感到厭倦的形象。「Scion」 的外型設計緊貼潮流。
在80年代後期，豐田開發「Lexus LS」（日本稱作『Toyota Celsior』）車款，以嚐試進入當時日本汽車生產商均不能征服的美國豪華房車市場。此次嚐試成功建立了「Lexus」的高級汽車品牌。直至現在，已經能與寶馬、奔馳等傳統豪華汽車品牌匹敵。「Lexus」的成功，對於奔馳、寶馬、捷豹等世界著名的豪華汽車品牌造成強大的衝擊。這是豐田近二十多年最英明的決策。
豐田汽車的宏大規劃咄咄逼人，弄得其他汽車大廠商不得不學中國春秋戰國時的合縱聯合之術：大眾汽車在中國占穩了腳根， 又以25億美元的價格收購日本汽車製造商鈴木汽車19.9%的股份。鈴木汽車在印度的分公司瑪魯蒂鈴木是印度最大的製造商。
當今世界汽車市場諸多大廠林立：齊、楚、燕、韓、趙、魏瓜分殆盡，只是版圖上沒有秦國領地，也沒聽說始皇出生。
日本公司的財務一般都很健全，像豐田汽車淨資產在1000億美元上，只是由於產業的關係，三分只二的錢都拴在固定資產如機器、廠房。
由於汽車行業在各國政府的規劃中屬於政治上敏感的必保行業，所以行業利潤難以保障， 豐田汽車的市場價值不應超過其銷售部的一半，也就是說1000億美元，按16億美國代存股來計，$60應是合理價位。投資買進應在$40左右。
日本人的奮鬥不息的精神讓人佩服，可也弄得全世界的工人階級過於勞累，閒暇的時間少了很多。豐田汽車37年開始生產卡車給日本皇軍，45年時連工廠都被美國飛機炸平，真是風水輪流轉。@
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