【大紀元8月1日訊】（大紀元記者余山綜合編譯報導）豐田對全電動車的態度從不看好市場未來漸轉積極。豐田Prius尖端傳動系統研發部門主管比爾‧任納德今年年初認為美國開車族對全電動車接受程度仍有限的看法，可能有了實質性的大轉彎。這也許可由豐田5月時宣佈計劃對電動車製造商Tesla 機電公司挹資5千萬美元，以及Tesla 宣稱在今年7月底前將送交豐田兩部電動車原型等新發展，稍見端倪。原型車預計將Tesla的電池組與電動機使用在豐田車體上。
儘管豐田在氣電混合車領先其他車廠，從其目前積極向Tesla等其他公司尋求另類能源車研發夥伴的新態勢，看起來豐田在全電動車的技術上可能有些落後於其他競爭車廠。按豐田原先預定的計劃是將在2012年推出續航力為40英哩、僅供城市內短期租賃使用的全電動車，尚不上市零售。但屆時如日產與福特等公司可能已有能力生產與上市銷售續航力達100英哩的全電動車。
豐田對全電動車市場未來的持疑態度主要源於全電動車的高生產成本、續航力相對於內燃機汽車短了許多、電池充電耗時與電池技術仍有待改進等原因。隨著其他車廠在全電動車的技術突破，迫使豐田從新審視這些原因與現狀，進而對其全電動車的市場策略進行大幅度變更。日產Leaf可用特殊的加速充電器在半小時內達到蓄電力80%的充電效力，同時其電池組在使用了十年後仍可保有七成到八成的蓄電力。根據統計，一般的新車開車族大約5年後就會選擇將車子賣掉或抵換另一輛新車。通用汽車公司最近對雪弗蘭Volt鋰離子電池推出可轉讓的十萬英哩或8年的廠商保證，希望取得消費者對其鋰離子電池壽命的信賴。雪弗蘭Volt鋰離子電池在城市的續航力為40英哩。
豐田對全電動車市場未來的持疑態度的另外一個原因是其自身在持續經營Prius十年的過程中所累積的經驗。其中一個經驗是別對消費者設定過高的期望與要求。豐田Prius與其他內燃機引擎對開車族的要求大致相同，就是記得加滿油箱，別無其他要求。相對來講，目前擁有全電動車的確需面對何處找到可充電的充電站、如何在自家設置充電站等實際問題，再加上續航力較短與較高的車價等與消費者息息相關的因素影響下，且汽電混合車目前只占美國市場份額2%的大環境下，可預想的到是如果未來沒有消費者的積極回應、或有相當重要的關鍵技術創新與突破，全電動車未來十年之路應不會比汽電混合車走的容易。
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