【大紀元2011年01月22日訊】（大紀元記者俞建新編譯報導）在幫助中國追求航空工業的夢想上，沒有一家西方公司像噴氣發動機和飛機技術最大的供應商通用電氣（GE）公司那麼賣力。專家擔心，也許有朝一日，中國生產的噴氣客機，將可挑戰波音和空中巴士的頂級機型。
據《紐約時報》報導，本周，在中共國家主席胡景濤訪問美國期間，通用電氣計劃與中國簽署一份商業航空的合資協議，該公司透過與中國國有企業的合資，將分享其最精密的航空電子系統，其中包括波音公司最新、最先進的787夢幻客機所使用的相同技術。
這凸顯，西方的跨國公司在中國做生意，常常需要分享技術和商業秘密，通用電氣也不例外。最終，這將使中國公司通過生產較便宜的產品來擊敗外商，即便產品沒有更好，也會透過他們自己的遊戲規則來戰勝他們。
據報導，通用電氣合資公司將為其中國的第一位客戶建造C919新客機，這意謂著中國將首度跨入與波音、空中巴士等公司競爭的門檻。
對於通用電氣來說，該合資和約是一個加強其在中國已有的穩固生意的機會。該公司噴射發動機的銷售已有急速的發展，主要客戶是那些現在正在購買波音和空中客車公司飛機的中國航空公司。
但危險是，西方技術可能會讓中國在夢寐以求的軍用航空領域中迎頭趕上，這個憂慮在上周中共軍方所展示的足以匹敵五角大廈版本的隱形戰機中顯露無遺，儘管該戰機可能在10年之後才能投產。
一般來說，西方航空高層人員認為，通用電氣之舉雖然給波音和空中客車公司繼續革新並保持在技術上領先中國造成壓力，但中國在民用與軍用飛機技術上落後得簡直太遠，不會在短期內造成什麼真的擔憂。
通用電氣承認，與中國公司配對是在跳一個微妙的舞蹈，但是，因為中國的商業飛機市場在未來20年預計將產生超過4,000億美元的銷售額，這是該公司不願錯過的一場舞會。通用公司說，它已經向美國商業部、國防部及國務院匯報了合作的詳情。
最後，通用電氣的行政人員們表示，中國將成為商用客機市場一個有力的競爭者，其公司希望成為該新興中國生產廠家的主要供應者。「他們做了長期的打算，他們有很大的可能性獲得成功，」通用電氣公司副主席約翰‧賴斯（John G. Rice）說，「我們可以加入其中或旁觀，但我們不會旁觀。」
賴斯還說，中國的合資伙伴–中國航空工業總公司（AVIC），已多年為通用電氣公司的噴氣式發動機提供某些零部件。他說，他個人已經認識該公司董事長10年了。賴斯稱：「合資是我們在深思熟慮後和一個我們熟悉的公司作出的戰略舉動，」而「不是」被中共當局「強迫所為」。
通用電氣在上海的新合資公司將集中生產電子通信、導航、機艙顯示與控制等機載電子設備。通用電氣將提供其尖端機載電子設備技術——高性能的核心計算系統，該系統是波音新型787夢幻客機航空電子設備的大腦。
該合資公司有一個現成的客戶，那就是C919的生產公司–中國商用飛機有限公司，該公司也一個國有企業。C919將是一個單通道客機，可運載最多200名乘客，可與波音737及空中巴士320競爭。雖然中國希望在2016年出產該客機，但分析家們認，為這一時間表很可能會大大拖後。
不管有沒有C919，中國的商業客機市場已是巨大無比且發展迅速，對通用電氣的噴氣式發動機及其它系統，以及波音和空中客車的飛機而言，都是一個巨大的市場。但是，如果C919攫取了該市場任何大的份額，對通用電氣都將意味着一個新的擴展機會。通用電氣的航空電子設備業務在海外銷售上落後其它供應商，但通過其與法國斯奈克瑪公司（Snecma of France）的長期合作關系，而被選擇給中國的C919供應發動機。
其它幾家美國公司也被選為C919的供應商，提供發電機、油箱、液壓系統、剎車、輪胎及其它傳動裝置。美國供應商的名單上包括羅克韋爾克林斯（Rockwell Collins）、霍尼韋爾（Honeywell）、漢勝（Hamilton Sundstrand）、派克宇航（Parker Aerospace）、伊頓公司（Eaton Corporation）及凱德航空（Kidde Aerospace）。
霍尼韋爾航空亞太公司董事長豪斯（Mark Howes）說，事實上，在C919上的公司合同競爭已變得「白熱化」，中共當局已經明確向西方公司表示，他們應該「願意分享技術和經驗」。
但分析家們說，通用電氣的航空電子設備的合資，是目前涉及分享最秘密的技術的最深的合作關係。通用電氣的合作伙伴–中國航空工業總公司，也生產中國的軍用飛機和武器系統。
通用電氣涉及談判的一位人士說，中國合資廠各自出資50%，合資50年。該人士稱，通用電氣提供技術和啟動資金2億美元，中國航空工業總公司初始提供7億美元，其中包括正在起建的一個新研究與開發試驗室的花費。
通用電氣執行人員們稱，出於美國政府對安全的考慮，上海的合資公司將是分開獨立的，其計算機系統不能和中國航空工業總公司軍用分部的計算機系統交換數據。他們還補充道，合資公司的任何工作人員必須等待兩年後，才能做中國航空工業總公司的軍用項目。
雖然波音和空中巴士公司或許不情願看到他們的供應商這麼幫助中國人，但是，這兩家公司也必須不斷平衡其在中國運作的風險與回報。
波音轉包零件加工給中國許多年，也正在天津發展一個合資公司，用複合材料為其幾個機種製造零件。而空中巴士公司則已經在同一座城市建起了一個A320的裝配廠。
波音公司總裁麥克納尼（W. James McNerney Jr.）在去年的一個講話中說：波音已經「選擇接受和中國既是合作伙伴，又是競爭對象的現實」。
確實，根據行業分析家們的分析，中國闖入商業飛機工業，可能在未來數年將增加美國航空設備制造商們的出口，無論中國成功還是失敗，其國有公司都將繼續投資，為其供應商們產生銷售業績。
美國兩黨國會顧問團，美中經濟與安全評審委員會，11月份發表的一份報告指出，根據對中國戰略的研究，真正的擔憂還在前面。
顧問團得出結論，中國對其自己工業巨大的國家資助，其對外國公司提供技術和經驗以進入中國市場的要求，以及其商用與軍用航空分部的緊密聯繫，都引人擔憂並「值得關注」。
那些大的航空設備製造者們表示，到目前為止，他們在處理給中國的技術轉讓事務上已饒有經驗。在愛荷華州的錫達拉皮茲，羅克韋爾克林斯商業航空執行副總裁斯塔特勒（Kent L. Statler）觀察到，其雇員們常常問，公司其否正在將其未來換成在中國的短期銷售收益。
斯塔特勒說：「如果你不考慮你可能要面對一個未來的競爭者，我想你就太天真了。」他還補充說，任何有全球業務的公司都在競爭，處於前列才是唯一的自我保護，「最終，我們的技術和工藝流程都不得不不斷改善，」 斯塔特勒說，「就看誰能革新的更快」。
