【大紀元2011年12月02日訊】（大紀元記者杜國輝紐約報導） 12月1日，「交通工具」（Transportation Alternatives）和紐約公共利益研究集團（NewYork Public Interest Research Group， NYPIRG）所屬的「乘客運動」 （Straphanger Campaign）兩組織在曼哈頓宣布，2011年全紐約市範圍內的公共汽車線路中，最慢的是橫穿曼哈頓M50線獲得Pokey Award，最沒有規律的是曼哈頓區的M101/102/103線，獲得最不準時獎(Schleppie Award)。
獲得Pokey獎的M50平均時速3.5英里，「乘客運動」 的發言人Gene Russianoff 形容：「從1大道到12大道，你推著割草機走都比它走的快！」
其他區中，皇后區的Q58為最慢，平均時速7.2英里，布朗士的Bx19最慢，平均時速5.0英里，布碌崙的B41最慢，平均時速6.5英里，史坦頓島最慢的是S48，平均時速8.8英里。
來自「交通工具」的Paul Steely White 認為，M50是紐約市資金不足的公交系統又一個典型。
據紐約市的統計，從去年至今公交系統車輛拋錨率上升12%，車齡超過12年的車在過去的一年裡增加了一倍，從16%上升到35%。原計劃在 2012-2014年中用8億元購買100輛新車，但是至今資金沒有落實。在2010年中M50平均每天搭載乘客3,905名，在全市的191路車中列第 151名。
獲得最不準時(Schleppie)獎的M101/102/103路車是縱向從哈萊姆到東村（EastVillage），27.3% 的車輛或者連在一起進站，或者等很久。布碌崙最不準時的則是B44路，布朗士的是Bx41路，史坦頓島的是S78路。
Gene Russianoff 認為，紐約大都會捷運署認真對待了他們提供的數據，日前在34街的M34路車上試行的上車前購票就提高了平均時速。M15路車採用專用車道、預先購票和降低車廂等措施，提高車速43%。
Paul Steely White認為街道上的雙邊停車也是造成街道阻塞、公車減速的一個原因。
等候乘坐M50的Schmidt女士認為問題在捷運署的時間安排，路面交通不擁擠的時候車速還可以。但是捷運署曾經一度將M50週末的車次砍掉，而這路車是去劇場區的重要線路，「真不知道他們為什麼會那樣！」Schmidt女士說。
