【大紀元2011年03月28日訊】（大紀元記者李熔石綜合報導）上週末，2011賽季F1揭幕戰——澳大利亞大獎賽在阿爾伯特公園賽道舉行。桿位發車的維泰爾駕駛紅牛RB7賽車統治全程，贏得了賽季開門紅。這也是紅牛的首個澳大利亞站冠軍；邁凱輪車手漢密爾頓落後22.2秒沖線，位居次席；雷諾車手佩德羅夫位居第3，個人職業生涯首次登上領獎台。
維特爾統治揭幕戰無人可敵
本賽季是紅牛德國車手維特爾（Sebastian Vettel）征戰F1的第4個年頭，此前3個賽季，他刷新了兩項F1記錄：2008年成為歷史上最年輕的分站賽冠軍，2010年成為F1最年輕的車手總冠軍。然而，澳大利亞站留給維特爾的回憶卻總是苦澀的，此前三年，維特爾甚至沒有在墨爾本公園賽道收穫一個積分。
本場比賽，衛冕冠軍維特爾用一場酣暢淋漓的勝利開啟了衛冕之途。紅牛的領跑也許是意想之中的場景，但其不可撼動的優勢，讓人對於RB7的實力感到恐懼。起步階段有多位車手被事故「眷顧」，並且有多位車手都受到了後車超越的影響。而作為桿位發車的維特爾，發車非常出色，他迅速地甩開了整個車陣，在第一圈結束時就擁有了2.4秒的優勢。這對於他之後完成所有的戰術和保持對漢密爾頓的優勢至關重要。最終，維特爾完全統治了比賽全過程，邁凱輪的漢密爾頓曾經一度追到只差1.3秒的位置，但實際上完全沒有超越機會。
對於紅牛的追趕者來說還有個壞消息。賽後，紅牛車隊承認，他們的賽車在本站比賽中根本沒有安裝KERS系統。這在賽前是一個秘密，紅牛領隊霍納爾直到比賽結束才透露了這個消息：「我們不想告訴任何人，但是從發車來看……我們似乎並不需要KERS系統。」
紅牛的主設計師紐維非常堅持自己賽車整體的設計哲學，對於附加的KERS系統如果不能在比賽中起到絕對的「正效應」，並且有絕對的穩定性，他絕不會允許這個新部件毀了他整體作品的完美和協調。而縱觀整場比賽，紅牛決定是正確的，他們根本不需要KERS系統來幫助他們鎖定分站勝利。不過，紅牛並沒有放棄KERS系統，一旦他們解決了穩定性問題，紅牛賽車的競爭力將得到進一步提高，那樣的話，維特爾的單圈速度將變得更快。
邁凱輪令人期待 法拉利低迷
邁凱輪車手漢密爾頓的表現也很出色，這讓很多人將注意力放在了本賽季頗受矚目的邁凱輪MP4-26賽車上。本賽季，邁凱輪推出了完全打破傳統概念的側箱設計，激進的設計思路給人太多期待，但遺憾的是，在冬季測試中賽車問題不斷，車隊不得不改變方案，讓排氣管系統重新回歸傳統，同時他們還更新了底盤的設計。
正是得益於這樣的改變，MP4-26賽車自打來到墨爾本以後就表現搶眼，無論在賽車的穩定性方面還是速度方面都有了明顯的提升。即使巴頓在比賽中受到處罰，但還是取得了第六的成績。一個第二、一個第六，無疑是對車隊的巨大鼓舞。
而法拉利賽車並沒有表現出季前測試中的強勢，阿隆索的正賽起步就遭遇挫折，一發車就滑落至第十位，一路追擊下最後還是無緣領獎台。阿隆索認為能在這樣困難的週末獲得第四已經是個不錯的成績了。他說：「事實上，我的起步非常好，我和巴頓並排提速，佩特羅夫在第一個彎角非常激進，他把巴頓逼出了外側。巴頓為了躲避佩特羅夫不得不把我逼向更外側。不過一切都在可控範圍內。只能說當時我在一個很不走運的地方，在那個位置上無法採取更多的舉動，但這也使得比賽變得更有趣。要知道，我並不是從第五位安安穩穩地獲得第四，而是從第十位一路追到第四位，為此我不得不進行了很多計劃外的超車。」
另一位法拉利車手馬薩在比賽中同邁凱輪車手巴頓發生了纏鬥，最終逼得巴頓切彎被罰。最後，巴西人獲得了第九位，但由於兩位索伯車手賽後被罰，馬薩名次得以上升到了第七位。
雷諾重回正軌 奔馳全軍覆沒
澳大利亞的領獎台上還有另一道值得關注的風景，那就是首次登台的俄羅斯人佩德羅夫。這位去年面臨隊友巨大壓力，一度面臨下崗危機的「付費車手」，在自己第二個F1賽季的首戰就成功進入了前三，無疑是對其職業生涯的巨大鼓舞。難怪，賽後的新聞發佈會上，佩德羅夫顯得異常興奮，他緊緊地懷抱著自己的獎盃久久不能釋懷。除了佩德羅夫個人沉穩的駕駛之外，雷諾R31本賽季的競爭力也在此役可見一斑。在比賽最後階段面對阿隆索的緊追時，雷諾能夠從容應對，固然體現了車手的能力，同時也證實了季前測試時雷諾新車展現出的令人驚訝的戰鬥力。
與雷諾的得意相比，奔馳無疑是本場比賽最失意的車隊。舒馬赫與羅斯伯格的先後退賽，讓梅賽德斯團隊在新賽季首戰以令人尷尬的方式全軍覆沒。季前測試曾經顯示出的復興之勢再次倍受打擊。舒馬赫在發車第一彎與阿古爾蘇拉里的事故，讓W02的賽車受到嚴重的影響，右後輪隨後爆胎，車王不得不提前進站調整，最後出於安全因素考慮，他在堅持了19圈之後無奈選擇了退賽。舒馬赫的隊友羅斯伯格與巴裡切羅相撞之後同樣退賽，對奔馳車隊無疑是更致命的打擊，奔馳和羅斯-布朗從本站比賽之後應該清楚地認識到，他們現在面臨的對手絕非只是紅牛、邁凱輪或者法拉利這麼簡單了。
