【大紀元2011年04月21日訊】（大紀元記者陳怡蓮採訪報導）上海集裝箱卡車（簡稱集卡）行業數千人的大罷工已經持續了幾天，4月21日，還有部份人員在浦東凌橋繼續堅持。目前整個上海集卡行業已有百分之七八十停運。同時這次大罷工還蔓延到其他城市，天津市率先響應，也有一半集卡車停運。業內人士說，政府對於他們提出的合理要求不但沒有任何答覆，反而到處抓人。
罷工後效應： 整個行業百分之七八十停工
上海軍工路上的王女士告訴大紀元記者：「我們的問題沒有得到解決，現在警察到處抓人。我們不敢派代表，會被抓。現在大部份集卡車已經停運。昨天已經停了一部份，今天又停了一部份。整個行業已有百分之七八十停運。今天浦東陵橋還有上千人在那兒鬧，他們有這個意向，如果再抓人，人們就要到市委去。」
王女士說，這次罷工提出改進兩個問題：1. 改變亂收費（包括路政亂收費）的問題；2. 停止那些賄賂警察的集卡車營運（這些車每年上繳給警察多少錢，警察就不查他們）。「現在百分之七八十都停了。一些國營企業，因為國家拿錢補貼他們，所以他們沒有停。」
擁有一家中小規模物流公司的劉先生對大紀元記者說：「現在風險越來越大，企業營運不下去了。油在漲，還有相關部門都在徵收費用，這些附加值太高了以後，我們的利潤越來越薄。這次如果問題不能解決，我們只能解散不做了。各行業都允許有上升空間，就控制我們不讓上升。」
劉先生還說，他沒有聽說當天有人被打死。但在20日，有受訪者告訴大紀元記者聽聞有1人被打死。網絡上也有未經官方證實的消息流傳：已經有3人死亡，7人遭到逮捕，警方則有2人重傷，5人受到輕傷。
罷工事件在蔓延
劉先生還說，這次罷工已經蔓延到了其他城市，他知道的是天津和寧波。但經物流公司的趙先生證實，寧波目前還沒有出現罷工，但營運也是非常艱難了。
天津一物流有限公司的員工告訴記者：「現在天津有一部份集卡車已經停運，原因是物價太高，運費太低，企業虧損。路政和交警都查得太厲害。交警一抬手就得給錢了。」
記者打電話致電上海市政府、總工會，兩個地方的總機一直接不通各部門電話。致電浦東新區公安分局，總機不給轉接，說是有規定，只轉接下面派出所的電話，對外轉接要先有聯繫人才行。
提高運輸費用緩解油價上漲壓力
據悉，導致事件爆發的最後一根稻草，是4月官方剛開徵的一項雜費，每輛貨車被收取80元。那時大陸油價在清明節後剛調漲。
一位參與集會的貨運司機告訴媒體，由於油價上漲等因素擠壓卡車司機利潤，國內成品油自2010年底上調後，司機們發現「已經不賺錢了。」
自2010年10月以來，國家發改委四次提高油價，汽油和柴油累計每噸提價1,390元和1,270元，累計上調幅度超過15%；2011年漲價兩次，包括2月20日，汽油柴油價格每噸各上調350元，漲幅4.5%；4月7日，汽油柴油每噸又分別提價500元和400元，上調了5.63%和4.9%。
據瞭解，這次上海的大罷工基本都是外來的個體集裝箱司機，他們大多以40萬至50萬元的價格購買集裝箱卡車投入運營。當工廠有貨物運輸要求時，一般由貨運公司承接，再轉給運輸公司調集運力。運輸公司召集個體集裝箱卡車運輸，並支付給他們一定的運輸費。
集裝箱卡車使用柴油，油耗是其主要的運營成本，僅此一項，每個月就達3萬至4萬元。在2010年底油價上漲前，每輛車如運營正常，每月約能獲得大概在4,000元至5,000元之間的純收入。
但油價上漲後，司機們獲得的運輸費用並沒有相應增加，收入受到影響，有些車主本身並不開車，而另聘司機，需要支付司機的費用就要4,000多元，收入則所剩無幾。
此次參與集會的司機希望貨運公司和廠方能提高運輸費用，緩解油價上漲的壓力。
據說，集卡司機的生活非常艱苦，需要長期吃住在車上，甚至24小時不分晝夜輪班駕駛。所以，在上海從事集卡司機工作的往往多是來自河南，山東和安徽等地的外來工人，他們或以夫妻，家族或以同鄉的形式結合起來一同運營。
從4月初開始，一些司機開始探討舉行相關的抗議活動，以要求當局降低或豁免規定要交的費用。經過廣泛的商量和討論，司機們將罷工時間定在4月20日零點。數千集卡司機們在20日凌晨，紛紛自發地將車輛停堵在各碼頭的集裝箱堆場的進出門口，並組織封鎖港口堆場和碼頭以阻止未參與罷工的司機前往提箱破壞罷工。
