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日本震驚高鐵專利被搶先申請

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【大紀元2011年07月03日訊】在中共建黨90週年紀念日前夕,北京-上海高速鐵路正式開始運營,隨之傳出中共要把從日本引進的高鐵技術在海外申請專利,引起各國媒體的關注、日本界的震動。分析指出,中共從日本企業得到的尖端技術,中共經仿造後欲作為專利獨佔,中共不僅違背日中雙方約定也將失去國際信任。

「京滬高鐵國產技術」

2011年6月30日下午3時,北京南到上海虹橋的G1次高鐵正式開通運營。中共官方媒體報導,全長1318公里的北京-上海高鐵,其CRH380型新一代高速動車組列車是中國自主研發,國產化接近於90%,設計時速350公里,初期運營最高時速300公里。並稱,引進的日本川崎重工生產的列車技術行車時速為200-250公里,最高時速300公里。但是日本方面對此表示異議。

日本民間智庫瑞穗綜合研究所主任研究員鈴木貴元對外指出,日本川崎重工以技術轉讓形式對華提供的技術,營業時速可達275公里,設計速度是300公里,不是中方所說的200-250公里。

對於所謂的中國自主研發的技術,他說:「日本轉讓的技術稍加改良很容易達到時速350公里。估計中國也確實進行了技術開發,不過中國高鐵基本上是照搬川崎重工技術,特別是車輛外型完全是Made in Japan 。」

中共技術的引進意在「吸收」

據中國官方媒體報導,自2004年以來,中共就確定了鐵路裝備的引進方針與目的:「引進先進技術、聯合設計生產、打造中國品牌」,該方針明確了引進的目的就是仿造

美國之音報導,日本川崎重工從2004年起參與中國高速鐵路項目,05年與中國的南車集團聯合組建車輛設計合資公司,以技術轉讓形式提供了技術。然而,川崎重工並沒有在海外申請專利,而中共已經著手在美國、日本、歐洲以及俄羅斯、巴西等5個國家與地區申請京滬高鐵的列車組裝等21項技術專利。

據統計,自2003年以來,中國鐵路部門已申請高鐵相關專利1902項,其中已經授權 1421項,仍有481項正在受理中。

鈴木首席主任研究員指出,技術轉讓是以不洩漏轉讓技術為前提,中共申請專利顯然違背約定,有損相互信任,也直接關係到中國的信譽。他分析,申請海外專利需要公開所有技術,存在技術洩漏的風險。為此川崎重工選擇了技術轉讓。 他認為,「中共一旦專利申請失敗,給人留下侵害日本知識產權的印象,有損中國形象。」

日本各界呼籲制止

對於中共申請海外專利動向,日本媒體認為,中共一旦申請專利獲得成功,將對日本向海外推銷高速鐵路技術構成威脅,從而降低了日本的國際競爭力。

日本媒體呼籲,日本政府與企業應聯手採取措施阻止中共申請專利,保護自己的知識產權。有媒體建議,川崎重工可以訴諸法律,要求各國法院取消中給獲得的專利。

責任編輯:張頓

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2011-07-03 1:19 AM
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