調查組專家皆鐵道部關係戶 獨立性被轟

「獨立」調查組不獨立

28日的新聞發佈會上，就外界關注的真相調查呼求，國務院總理溫家寶說：「事故發生以後，國務院立即成立了事故調查組。這個組是個獨立的組，它包括安檢部門，也包括監察部門，還包括監察部門。」

溫家寶說，這個小組將通過現場勘測、技術取樣、科學分析和專家論證，得出一個實事求是、經得起歷史檢驗的結論。

7月28日，國務院「7•23」甬溫線特別重大鐵路交通事故調查組全體會議，在溫州宣佈了調查組組成人員名單，並明確了調查組的主要工作職責。其中專家組成員和鐵道部的關係，備受公眾關注。

根據國家安監總局公佈的名單，調查組下設技術組、管理組、綜合組，同時邀請部份專家組成專家組。專家組組長是中國科學院院士周孝信。副組長為中國工程院院士、北京交通大學隧道及地下工程試驗研究中心主任王夢恕，和西南交大信息學院副院長郭進。在這其中中國高鐵領域的權威人物，他曾多次參與鐵道部高鐵項目規劃的王夢恕任調查組副組長，最受爭議。

據報導，王夢恕此前曾多次在公開場合表示，中國高鐵在控制系統、信號系統方面很成功，能保證「後面不追尾、前面不撞車」。此次動車出軌後，王馬上分析稱是司機疲勞駕駛導致。王此前還曾怒斥那個宣稱不敢坐高鐵的工程師，說他是偽專家。不少網友質疑：「這樣的人去調查，怎麼保證公正？」「他不是在調查前就已經知道結果了嗎，不是公然質疑是司機疲勞駕駛嗎？」

除去組長和副組長，專家組共有5位成員。據第一財經日報報導，公開資料顯示，有些專家雖然來自獨立的學術部門，但其社會身份與鐵路部門關係密切。其中來自北京交通大學的唐濤，多次獲得來自鐵道部的研究項目。他還是鐵道部重點實驗室「鐵路運輸自動化與控制實驗室」主任。

唐濤的另一身份為輝煌科技獨立董事，而輝煌科技為鐵道部指定企業、高鐵信號監測系統和防災安全系統的供應商，此次事故中一度受到媒體質疑。

紀嘉倫的另一身份為中國鐵道學會運輸委員會秘書長，他曾在接受媒體採訪時表示：「從現在京滬高鐵的運行情況來看，大家完全可以放心，京滬高鐵已經在日常維護、設備質量、防災等各方面都有週到的考慮。」

網上炮轟「獨立調查團」

有大陸網友評論稱，「現在國務院成立了事故調查組，可是這個調查組的名單上，都是些甚麼貨色？清一色的官員和技術官僚，個個都是共產黨員。這樣的調查組，能有甚麼資格代表『第三方』？強姦就強姦，沒必要非要戴個套套。
　　
看樣子，事故的調查，又是一個徹頭徹尾的政治事件，而非真正意義上的事故調查。很快，根據鬥爭的結果，祭出某個利益集團的一個代表，又是天下太平，直到下一次事故的發生，再一次群體激憤……
　　
最近5年來，挑戰公眾神經的事情一件接一件，哪一件最終推動了社會的進步？」