2012底特律車展 美三強浴火重生

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【大紀元2012年01月11日訊】(大紀元記者王添財報導)底特律汽車產業三年來歷經蕭條、破產、重整到如今浴火重生,以致每年一月舉辦的底特律國際汽車大展又恢復了繽紛熱鬧場景。重整後降低成本帶來獲利,整體需求也回升,尤其是美車廠拿手的高利潤Pick-up貨車及休旅車。

美國經濟緩慢復甦帶動下,消費者信心持續增強、勞動市場好轉,消費者今年估計將購買1,400 萬輛輕型車;雖遠低於衰退前的高峰,但將比2011年增長8.8%。

底特律三大車商中,克萊斯勒將發表新車Dodge Dart,由新老闆飛雅特依據愛快(Alfa Romeo) Giulietta 的基礎所打造。克萊斯勒去年美國汽車銷量激增26%,成長之快僅次於三菱和起亞。

通用將發表Cadillac ATS 等新車,ATS 是Cadillac 首次推出一般房車大小的高級轎車,將在北美直接對上BMW 的3 系列。

福特則將推出新款的中型轎車Fusion,挑戰美國銷售王豐田Camry。

三大車廠重新獲利

美國三大汽車製造商未來幾周出爐的財報數字估計,2011年返回了盈利軌道,這是自2004年以來從未見過的現象。

通用汽車GM預計利潤將上升到26%,約61億美元。福特則有盈餘70億美元,自2010年的66億美元。這是自1999年以來最佳表現。

克萊斯勒也出現巨大轉變,尤其想起那段最黑暗的日子裡,該公司幾乎注定要消失。去年出現虧損後,它今年或許開始盈利。

分析家們普遍預測2012年以後將有不斷攀升的銷售業績,從2011年的1,280萬輛銷售到今年估計約1,400萬,以及2014年或2015年接近1,500萬的銷量。

歷經破產重整 三大廠浴火重生

1999年到2007年間,汽車業每年約有1,600萬至1,700萬輛的銷售。之後,如同房市泡沫一般,汽車業也由於廉價的信貸而泡沫化。

底特律因拒絕改革低效率的企業文化和高代價的勞工協議,利潤嚴重失血。

其中一項這類離譜的協定就是,即使沒有市場需求,美國汽車製造商仍得保持工廠正常運行;即使汽車製造商決定關閉工廠,他們還得照常支付工人大部分薪金。

2005年,通用和福特開始賠錢,由德國汽車製造商戴姆勒(Daimler)擁有的克萊斯勒也沒能倖免。

到了2008年經濟衰退和金融危機幾乎敲響了汽車製造商的喪鐘。產業前景遭質疑,因為新車需求和消費者信貸被扼殺了。

以致後來2009年,聯邦伸出援手和申請破產保護才讓通用和克萊斯勒倖存下來,而福特靠著危機爆發之前借來的現金也才勉強度日。

三家製造商都經歷了殘酷的重組和關掉冗餘的工廠、削減品牌和經銷商的過程,並削減員工。他們還贏得了從美國汽車工人工會的新合同,提供靈活的聘僱制度。

生產線回流美國 將增聘17萬名工人

IHS公司汽車戰略評估主管Lindland稱:「他們已經完全改變了經營模式。」

儘管通用汽車和福特的股票在2011年都趴在地上,但對投資人而言,也有一些好消息。兩者債信都已獲升級,並接近脫離垃圾股狀態。福特3月開始支付股息。

除了利潤共享的酬庸外,對工人另一個好消息是,製造商將在未來一年生產線移回美國,並聘請數千名新工人。全美預測到2014年為止,將增加17萬汽車工人。

但汽車產業是世界上最競爭的產業之一。即使有強勁的銷售,汽車製造商沒法保證會有更好的利潤。

儘管最近豐田和本田在美國的銷售已經下滑了,韓國汽車製造商現代汽車和德國大眾汽車,都想瓜分更多美國市場份額。

嚴厲的里程法規也即將上路,提高的製造成本將擠壓利潤或減少需求。三大製造商仍將面臨挑戰。

(責任編輯:童宇)

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