三峽工程36計(七十五)

作者﹕王維洛博士

圖/ 博大出版社

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西元前六五八年，晉國大夫荀息向晉獻公建議，用名馬和美玉等貴重禮物送給虞國，以借用虞國的道路，進兵攻打虢國。晉獻公說：「這名馬和美玉是我們晉國的珍寶！」荀息答道：「如果能夠從虞國借到進兵的道路，這些珍寶如同暫時藏在外面的府庫一樣，（寶物早晚都是自己的）。」於是，晉獻公派荀息到虞國去借道。荀息對虞公說：「虢國野心勃勃，不斷潛派部隊擾亂我南方邊境，所以請借進兵的道路，以討伐虢國。」虞公貪婪名馬和美玉，不聽別人勸阻，不但答應借道，還派兵和晉國一起討伐虢國。晉國消滅虢國之後，於班師回國途中，再經虞國，乘其不備，突然發動襲擊，輕而易舉地消滅了虞國。

大江截流

長江聯結著華東、華中和西南三大經濟區、是中國運輸的大動脈，也被稱為黃金航道。長江的運輸能力，可以抵得上十四條鐵路線。因此如何在大壩施工建設的十多年間，保證長江航運暢通，極受關注，當年建設葛洲壩大壩時，中共總理周恩來曾強調：「如果因修大壩影響了長江航運，就要把壩炸掉！」

三峽大壩所在處稱三斗坪。其實三斗坪是長江中的一個小島，這個小島將長江分成左邊的主河道和右邊的後河。三峽工程可行性論證認為，第一期工程的任務是圍護右岸後河，將其建為導流明渠，左邊的主河道仍可通航；第二期工程末，三峽水庫蓄水至海拔一百三十五米時，永久通航建築物（指兩線五級船閘和垂直升船機）即可以啟用。因此大壩施工建設期間長江通航問題，主要是解決第一期工程末大江截流之後，到水庫蓄水至海拔一百三十五米、永久通航建築物投入使用之前的長江通航問題，也就是後來一九九七年十一月長江截流之後，到二○○三年六月一日三峽水庫蓄水至海拔一百三十五米之前，約六年的長江通航問題。

三峽工程可行性論證報告提出，導流明渠結合垂直升船機和臨時船閘的方案，認為如此得以保證大江截流之後，到水庫蓄水至海拔一百三十五米期間，長江不斷航。此計劃被全國人民大會審查批准。

一九九七年十一月，三峽工程按照計畫實現大江截流，但垂直升船機本應在大江截流之前完工，同時在大江截流之後承擔重要長江通航任務，並未如期完工，致使經過渠化的後河（即導流明渠）和已經建設的臨時船閘，不足以承擔長江通航任務。為作臨時補救措施，長江水利委員會和三峽總公司，提出「機械翻壩」，其實「機械翻壩」的本質，便是中斷長江航運。

機械翻壩

「機械翻壩」對客運和貨運是不同的。對客運而言，下行的客船在三峽大壩壩址上游停泊，旅客下船，攜帶行李，坐上汽車行駛約四十公里到宜昌，再坐上另一艘客船，繼續旅行。上行的客船在宜昌停泊，旅客改乘汽車，至三峽大壩壩址上游，坐上另一艘客船，繼續駛向萬州、重慶。「機械翻壩」給水路運輸增加了成本，延長了運輸時間，也給旅客帶來諸多不便，因為旅客必須多中轉兩次。對於以三峽旅遊為目的的旅客來說，只能觀賞到兩個半峽，而不是整個三峽。

對於貨運而言，「機械翻壩」主要依靠滾裝船（即專門運載載重卡車的船隻，貨物裝載在卡車上），下行的船隻在三峽大壩壩址上游的碼頭，滿載貨物的卡車駛下滾裝船，然後通過公路到達三峽大壩壩址下游的碼頭，駛入等候在那裏的另一艘滾裝船上。反之亦然。對於貨運來說，「機械翻壩」亦是增加成本，延長運輸時間，使得水陸運輸的競爭能力大為減小，許多貨物棄水走陸。

二○○二年十一月，三峽水庫開始蓄水，五年前就應建成的垂直升船機，依然不見蹤影，導流明渠和臨時船閘已無法使用，長江航運實際已經中斷。此時「機械翻壩」成為三峽工程保持長江航運「暢通」的唯一手段。

二○○三年六月，三峽水庫蓄水至海拔一百三十五米，六月十六日，三峽兩線五級船閘試運成功，人們以為，永久通航建築物投入使用之後，長江航運就不再有問題，「機械翻壩」也該結束歷史使命。

誰知兩線五級船閘投入運行之後，即暴露出三大問題：

第一，船閘的實際通過能力，遠遠低於原來規劃設計的能力，不能滿足要求；
第二，如果天氣和水流條件略有變化，比如風力大於六級，出現霧天，水流大於四萬五千立方米／秒，船閘就必須關閉，長江航行就要中斷；
第三，船閘施工品質不好，經常需要維修和大修。任何一級船閘需要維修，一線船閘就不能使用。而剩下的另一線船閘要擔負上下行任務，通過能力更是大為減少，船舶等待過船閘的時間更加延長。

鳩占鵲巢

這樣，本應結束歷史使命的「機械翻壩」又再度上陣。根據宜昌市港航管理部門的統計，二○○四年至二○○六年，平均每年實現「機械翻壩」進出川江的滾裝車輛，為三十多萬輛，而從宜昌方向，經南岸至秭歸銀杏沱的滾裝車，每天也有四百多輛之數。

二○○六年六月二十日，湖北省發展和改革委員會、湖北省交通廳在武漢共同主持召開「《三峽翻壩運輸江南專用公路專案預可行性研究報告》預審會議」，會議認為，「機械翻壩」不再是臨時措施，而是長期機制，對提高三峽船閘的綜合通過能力，確保三峽工程運行安全，整合港口資源，完善三峽壩區綜合運輸體系，促進宜昌市和三峽庫區經濟、社會和交通運輸的發展等具有重要作用。為此決定投資二十八億元，在長江南岸修建一條從秭歸至宜昌，全長約五十八公里的三峽翻壩高等級專用公路。可以預計，將來「機械翻壩」的運輸量將超過通過船閘的運輸量。

當初「機械翻壩」是作為臨時補救措施，是「借道」；如今，「機械翻壩」作為提高三峽船閘綜合通過能力的長期機制，最終將成為三峽工程船隻過壩的最主要支柱，將「滅國」。無論三峽總公司如何解釋，「機械翻壩」的本質是陸路運輸，便是意味著：長江航運在三峽大壩處的客觀中斷。

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