【大紀元2012年11月27日訊】導言：已經走過了40個年頭的灣區捷運（BART），為了進一步增加乘客，公布了投資數十億元的「地鐵計畫（Metro plan）」，包括了延長到南灣聖荷西的擴張計畫、更多的特快列車和更多的車次。
BART本月初開始審查線路延長到安提阿（Antioch）和聖荷西Berryessa區，以及到2025年為止增加50%乘客的擴張計畫。但這項擴張計畫需要尋找新的資金，也許還要更多的稅收。這項計畫包括購買新的車廂，安裝更先進的信號系統，並增加更多的服務。
這些新增的服務可能包括：開通特快列車服務，不停客流量少的車站；在尖峰時段，增加車次，從每15分鐘一班，變為每12分鐘一班，並且都用10節車廂的列車（最長的）；增加晚上、週末和跨灣的車次；在奧克蘭南部的海灣博覽會站（Bay Fair station）將建編組站，將10節車廂的列車，分成兩組不同目的地的五節車廂列車。
特快列車雖然不是萬能的，但可以減少旅行時間，減少擁擠感。加州火車在2005年推出特快「嬰兒子彈頭」列車之後，乘客增加60%。
目前，BART每天運送的旅客人數最高已達37萬人次，灣區捷運委員會希望到2025年，提高到每天50萬人次。
在上週的灣區捷運委員會會議上，委員們聽取了「地鐵計畫」的初步調查結果。委員們對調查結果表示樂觀，但警告說，大多數項目都缺乏資金。
本來BART需要增加近千輛新型電車，以實現更快、更多的計畫。但由於沒有足夠的資金，最近只訂購了其中的410輛。BART還在尋找更多的資金來購買新的信號系統、延長路線及增加更多的車站。
對於這些計畫，BART也承認，如果沒有資金和政治支援，從菲利蒙和中半島延長到聖荷西是不可能的。而且像紐約那樣通宵運行捷運也不現實，因為BART需要在凌晨進行軌道維護。
明年一月的灣區捷運委員會會議可能會給出一個更清晰的藍圖，爭取聯邦撥款，增加專項稅都是選擇，同時提高票價也是另一種選擇。
舊金山灣區捷運系統（San Francisco Bay Area Rapid Transit District，BART，簡稱灣區捷運）於1972年9月11日開始提供正式載客營運，主要解決灣區內各個城市間（如舊金山、奧克蘭、伯克利、帝利市等）的運輸需求，此外尚有連至舊金山國際機場的機場捷運、奧克蘭國際機場的機場客運（AirBART）。
（責任編輯：洪逸夫）
