【大紀元2012年12月14日訊】(大紀元記者黃靜榮綜合報導)南丫島海難調查委員會昨日繼續聆訊，慘劇中多項重要證據曝光。英國海事專家作供指，意外是人為錯誤造成，港九小輪「海泰號」在撞船時向左轉，嚴重違反海事規則，即使在關鍵一刻稍向右轉，已可避過意外；而「南丫四號」長未看清楚雷達就開船，亦有失誤。水警雷達顯示，兩艘船直至相撞前一刻，都未見有明顯減速。
兩船相撞前無減速
昨日聆訊，負責重組水警控制中心雷達資料的警員邱永恆首先作供。根據水警的雷達系統記錄，顯示當晚8時17分，「南丫四號」由榕樹灣開出時，時速7海浬，到撞船前一刻加速到12.5海浬；「海泰號」在撞船前5分鐘的8時15分，速約23.5海浬，撞船一刻更加速到約25海浬。兩艘船相撞前3分鐘，應該看見對方，但不止沒有減速，反而加速。
在撞船前5分鐘，「海泰號」曾2次發出碰撞警告；「南丫四號」亦在撞船前2分鐘發出警告，但邱永恆表示，雷達系統並不會即時顯示這些警告給當值的警員。他又說，由於當晚正進行煙花匯演，警方在香港水域的監視鏡頭，全都向著維港。在撞船之後的7分鐘，才把鏡頭轉移到現場，但畫面顯示，南丫四號已經沉沒。聆訊上隨即播放當晚拍攝的熱能影像，顯示「南丫四號」船頭向上，船尾直插進海下沉。
海泰號轉錯方向嚴重違規
委員會下午傳召一名英國海事專家作供。專家分析水警和海事處數據，發現「海泰號」於8時19分開始向左轉，嚴重違規。根據《國際海上避碰規則》，當兩艘船有碰撞危險，都應該向右，讓對方在自身左邊駛過。專家稱，「海泰號」轉左，後果比不做任何動作還嚴重，即使他在關鍵時刻稍為向右轉，已經可以避過意外。
專家又稱，撞船一刻「海泰號」以超過20海浬航行，超出安全航速。「南丫四號」在碰撞前曾發出一下短的警號，示意正向右轉，但兩雙船相距1海浬時，10秒就會相撞，無法避免意外發生。
專家指，「海泰號」不派船員觀察海上情況、不看雷達、不發任何警報，共違反7項國際規則，反映船長航行技術欠佳。至於「南丫四號」，專家亦認為船長有失誤，因為他離開避風塘時不看雷達便全速航行，令自己陷入這個局面。專家結論是意外屬人為錯誤造成，相關人士要為事件負責。
而海事監督馬志德亦向委員會作供，他解釋，撞船後「海泰號」船長向海事處發出求救訊號，當時香港水域上，有另一艘拖輪在友聯船廠，同樣名為海泰號，所以當值員誤會發生撞船的並非港九小輪海泰號，而是另一艘拖輪。◇
