【大紀元2012年04月23日訊】據《揚子晚報》報導稱，1405年，大明王朝皇帝朱棣在南京頒旨下令鄭和下西洋。龐大的船隊從南京出發駛向大海，由此揭開了人類大航海的序幕。六百年後，曾為鄭和寶船製造地的鼓樓區江東中保村一帶，再次出現了造船人的忙碌身影，南京濱江大道一號、江蘇龍江造船有限公司的巨大廠房內，「鄭和寶船」即將在這裡重生。
這艘仿明代鄭和寶船，正是採用了福船的船型和主要工藝。據悉，寶船總長71.1米，這與鄭和7月11日下西洋的日子正好吻合；寬14.05米，寓意鄭和下西洋是1405年；而寶船高達38米的桅帆，則暗合了鄭和下西洋曾到達的38個國家和地區。該船建成後滿載吃水4.3米，排水量1,500噸。
據悉，瑞典哥德堡號在有部份殘存圖紙，且有打撈出水的實船參照的情況下，研究、建造了二十年。而鄭和寶船復建，一無圖紙、資料，二無實船參照，甚至連造船所需的木材也需要前往馬來西亞的原始森林中尋找，其中的艱難困苦不言而喻。
報導稱，這艘仿明代鄭和寶船，不論是主尺寸還是總排水量，都令人驚嘆。來自福建造船世家的60歲的方師傅說：「太難了，其中許許多多的隱蔽工程、核心工藝外行看不懂，但作為內行卻不得不想盡辦法。」
方師傅表示，船體肋骨與龍骨銜接處的方形小洞，是「把水孔」，可防止海水從接縫處向船體內滲入。而寶船所有縱向構件自身連接接頭都是中國傳統的「嵌入式鉤形連接」，接頭緊密、牢固。這是一艘要遠洋航行的大型仿古木船，為確保整艘船不漏水，船體水密也採用了中國傳統的捻縫工藝，所有材料是中國特產的桐油及麻絲、殼灰、竹絲粉等，縫口能經得起海水侵蝕。
據悉，寶船復建中使用的中國福船船體和「水密隔艙」製造技藝，在聯合國教科文組織保護非物質文化遺產政府間委員會第五次會議上，被列入2010年「人類急需保護的非物質文化遺產名錄」。
（責任編輯：李平）
