【大紀元2012年07月31日訊】（大紀元記者盧勇東京報導）裝載12架美軍新型運輸機魚鷹式傾斜旋翼機「MV-22 Osprey」的輸送船，7月23日進入日本山口縣美軍岩國基地並完成卸貨，這12架魚鷹運輸直升機按計畫，將部署在沖繩宜野灣市的美軍普天間機場。其目的被認為是為了對付中共的南海擴張。魚鷹機的安全問題，在日本遭到抗議。
劍指中共？
V-22魚鷹式傾轉旋翼機具備直升機的能垂直升降能力及固定翼螺旋槳飛機較高速、航程較遠及耗油量較低的優點。當V-22推進裝置垂直向上，產生升力，便可像直昇機垂直起飛、降落或懸停，其操縱系統可改變旋翼上升力的大小和旋翼升力傾斜的方向，以使飛機保持或改變飛行狀態。 在起飛之後，推進裝置可轉到水平位置產生向前的推力，像固定翼螺旋槳飛機一樣依靠機翼產生升力飛行。
V-22早於80年代開始研發，於2007年開始在美國海軍陸戰隊服役，取代CH-46 海騎士直升機作拯救及作戰任務。
美軍堅持要在日本部署具有很高機動性的魚鷹機。美軍希望以魚鷹機取代沖繩普天間基地已經老化的運輸直升機CH46。魚鷹機的最高時速約為520km，是CH46的約2倍；載重量約為5700kg，是前者的約3倍；加油一次的行動半徑約為600km，飛行距離達1200km，約為CH46的4倍。部署在沖繩的話，釣魚島自然處於守備範圍之內，甚至可以遠達上海。
對以機動投放能力為生命線的海軍陸戰隊來說，魚鷹機舉足輕重。日本也想藉此提高防衛能力。而中共卻表示不滿美軍在日本部署魚鷹機
美國總統國家安全事務助理托馬斯•多尼隆7月24日訪問中國期間，在和中共戴秉國國務委員會面時，戴秉國就質疑美國在日本部署魚鷹機目的是為了協助日本防衛釣魚島。
對此，日本方面也表示魚鷹機能幫助日本提高防衛能力。日本外相玄葉光一郎在7月25日的記者會上就提到，中國現在在不斷地向南海擴張，以及北朝鮮等問題，周邊形勢對日本來講越來越嚴峻，所以有必要更新設備，提高防衛力量，抑制中共的擴張。而魚鷹機就具備這些要求，所以部署魚鷹機不只是美國的要求，也是日本的需要。
安全問題 遭到居民強烈抗議
魚鷹機的結構比較複雜，對飛行員的要求比較高，稍微的出錯就有可能導致重大事故，所以魚鷹機在開發試運行階段，事故頻傳，導致死亡事例多起，甚至還被稱為「寡婦製造機」。
雖然自2007年，美軍大量投入使用之後，鮮有傳出什麼的重大事故，但在今年卻發生兩起墜機：4月在摩洛哥飛行訓練時發生墜機事故，6月在美國佛羅里達州再次墜落。
就是由於開發階段事故多的壞名聲，加上今年的兩起墜機事故，造成山口、沖繩兩縣居民強烈反對美軍在縣內部署這型飛機。
岩國基地港口附近，7月23日一早有許多反對魚鷹機的市民團體抗議，有些人拿著「魚鷹機別進來」的布條，手持擴音機大喊「立刻回美國」。
岩國市長福田良彥也在基地的對岸監視著魚鷹機的搬運工作。
福田曾經多次要求政府，在魚鷹機的安全性尚未確認之前，不允許將魚鷹機運送到基地，政府並沒有採納他的意見。
美軍陸戰隊檢查已經運抵的12架魚鷹機機體與測試飛行後，10月初部署在沖繩（琉球）宜野灣市的美軍普天間機場，正式開始運用。
部署後計畫在沖繩縣及九州至東北進行低空飛行訓練，有報導指出，由於這型飛機的安全性及噪音等問題都尚未解決，位於飛行路線下的地方政府勢必出現更多反彈。
事故率低？
據日本《產經新聞》報導，雖然魚鷹機在日本被認為不安全，那只是因為最初開發階段的事故和今年兩起事故被過於放大。但從公布的資料來看，魚鷹機發生事故的機率並不高，如果以每10萬飛行時間出現重大事故的次數來表示事故率來算的話，魚鷹機的事故率比美軍其他的飛機的平均事故率都低。
魚鷹機的事故率是1.93，美軍海軍的垂直起落的「海鷂II式」攻擊機的事故率是6.76，海軍全部飛機的事故率是2.45。
雖然如此，但要想平息各地愈演愈烈的反對聲音，對野田政府來講，也是一個頭疼的問題。也只能尋求美國給予安全保證。
日本首相野田佳彥及外相玄葉光一郎於7月26日與來日的美國總統國家安全事務助理托馬斯•多尼隆相繼舉行會談。野田首相闡述了關於預定裝配美軍沖繩普天間基地的魚鷹運輸直升機的安全性尋求美方共同努力。托馬斯表示將在能力有限的範圍內實施協作。
外相玄葉在會談上陳述了基於有重大事故的發生的原因，來自全國的極其嚴峻的安全警示，也傳達了國內民眾反對聲愈演愈烈的現狀。
另外，日美兩國政府在7月26日早晨，在外交部舉行了日美合同委員會議，開始關於魚鷹運輸機安全對策的協議商討。日本方面，向美方提出了關於全國各地預定的低空飛行訓練的存在疑問的地方。美方表示把問題帶回去，繼續協調商討。
