【大紀元2012年09月27日訊】（大紀元記者程木蘭綜合報導）日本將地處偏遠的中日爭端島嶼釣魚島國有化的決定，在中國一些城市引發了反日抗議，日本駐華使館、領館和日系產品商店、甚至消費者成為攻擊目標。顯然，領土爭端恐已危及世界這兩大經濟體之間的經濟貿易關係。
中日兩國外長週二（25日）在紐約聯合國總部舉行了約一小時會談，這是自日本對中日兩國爭端島嶼進行「國有化」並引發兩國民族情緒對立以來，兩國外長之間的首次會晤。事後日本共同社（Kyodo News）援引日本外務大臣玄葉光一郎的話報導稱：中國堅持自己的立場，而日本也堅持自己的主張，雙方各持己見，未能達成共識。
雖然中日外交僵局已經導致許多雙邊文化活動被取消，不過兩方政府一直在避免動用經濟制裁來解決問題。
日本政府首席發言人週二淡化了日本貨物在中國港口清關延遲的問題，稱這些都是零星事件，沒有證據顯示這些事件是北京當局一手安排造成的。據報告，中國一些港口的海關對日本貨物採取了異常嚴格的檢查措施，進而造成清關延遲的問題。
另一方面，據《日經中文網》報導，十多名中國金融界人士近日訪問東京，邀請日本投資者投資中國金融業，稱：非常歡迎養老金等資金100億～200億日元規模的投資。
爭端中權衡中日經貿關係
過去10年間，中日雙邊貿易額增長了兩倍，2011年達到3,450億美元。
日本是中國第二大貿易夥伴，僅次於美國，雙邊貿易佔中國貿易總額的9%。這超過中國與另四個「金磚國家」（巴西、印度、俄羅斯、南非）外加英國的貿易額總和。
中國一直嚴重依賴日本的投資資本和技術，而且日本是中國第三大出口市場，僅次於美國和歐盟。
而中國是日本最大貿易夥伴，佔日本2011年進出口總額的21%，遠超過第二的美國（12%）和第三的韓國（6%）。
中國第二季度經濟增長已放緩至三年來最疲軟的步伐。儘管經濟放慢，日本企業持續在中國投資。近年來日本在華投資額是在美國和韓國的兩倍。根據中國商務部調查，日本公司2012年前七個月直接投資中國，較去年同期增長19.1％，至47.3億美元。
中日若爆發貿易戰，受影響的將不只是這兩個國家。從iPad到汽車等一切產品的供應鏈都依賴於那些在中日兩國頻繁往來的零部件和材料。
據Citibank Global Markets Inc.的估計，中國從日本進口的貨物中有60%（其中大多是關鍵的零配件）將作為製成品再出口。該機構指出，中日貿易中斷將通過影響中國造商品的供應對全球市場產生反作用。
除了外貿關係 國內經濟參與度也深
英國《金融時報》發表的一篇《中日爭端的經濟權衡》文章中提到：日本在中國國內市場的經濟參與度遠高於中國在日本市場的參與度。日本連鎖餐廳在中國很常見，日本零售商店在中國銷售從汽車到電子產品等各種商品。但多數中國消費者認為，轉而消費歐洲或其他亞洲品牌並不需要付出多大代價。
中國消費者不願購買日本貨已經引發市場擔心，貿易變冷時間延長可能損害亞洲兩大經濟體的增長前景。經濟學家表示，現在判斷損害的範圍有多大還為時過早。不過，高盛（Goldman Sachs）本週將日本截止3月底財年的國內生產總值（GDP）增幅預期從2.3%下調到1.9%，稱日本海外市場需求放緩程度超過該行最初預期，中國市場方面尤其明顯。
從這個角度來看，日本可能更容易受到貿易中斷或抵制的衝擊。不過，中國也會遭受損失，因為這些商品多數是由中國企業拿當地的材料用國內勞動力生產的，所以二次效應恐將損害中國的利益。
傷及兩國東亞生產網絡的互補關係
不過，就對經濟增長造成的衝擊而言，更為嚴重的後果來自於兩國在東亞生產網絡中扮演的互補角色。作為世界的組裝工廠，中國或許是這個網絡的「門面」，儘管其組裝所用的最大一部份先進零部件來自於日本。不過，中國從出口導向型產業創造的就業中受益匪淺。
並且，中日兩國均因這種安排而蓬勃發展，因為它利用上了雙方的相對優勢，使兩國能夠專注於自己所長，實現規模效益。在一定程度上，正是因為這種生產網絡架構，中國對西方的貿易才實現了巨額順差，並導致中美關係變得相當緊張。
日系車廠相繼減產 延長十一假期停產時間
中日兩國緊張局勢的加劇，日系車廠是最直接受到衝擊的行業之一。而在華的日本汽車生產商大多在8月份已經面臨了中國銷售放緩的問題，近期更是成為針對日本不滿情緒的主要發洩對象。
豐田汽車北京經銷商的銷售人員在上週反日抗議活動高峰期已經警告客戶，為了預防萬一，不要把車停放在沒有安全保障的地方，並且提供了緊急聯繫電話。為了避免受到襲擊，他們還建議這些車主在車身上張貼愛國標語。
豐田汽車、日產汽車（Nissan Motor Co.）、本田汽車（Honda Motor Co.）在青島等中國一些城市的經銷商都蒙受了不同程度的損失。受此影響，再加上訂單下滑，這三家公司的中國工廠都在上週停產了幾天。
據路透社報導，日本在中國的主要汽車生產企業日產汽車表示，從週四（27日）開始直至下週十一假期末，將暫停在中國合資企業的生產，較原計劃提前三天。
豐田汽車駐東京女發言人Shino Yamada稱，該公司在天津和廣州的車廠將從週三（26日）直至假期末暫停生產，較原計劃提早幾天。這位發言人稱，依市場情況而看，該公司在中國工廠的生產可能進一步縮減。
豐田汽車駐北京一位高管稱，由此而帶來的結果是，今年將無法達成中國市場銷售100萬輛的目標。2011年豐田汽車及其中國當地合作夥伴在中國銷售了大約90萬輛豐田汽車.
「現在很難賣車，這是每個日本品牌面臨的真實情況，不僅是我們，」這位匿名高管對路透表示。
「和以前不一樣，以前銷售情況相當快就恢復，這次情勢看來很不一樣，」他說。「但仍很難判斷長期而言會有甚麼樣的影響。」
另外，馬自達已決定中國廠於週五和週六停產，讓工人在國慶長假之外再多休假兩天。鈴木汽車表示，其已停止中國工廠中兩輪班次中的一班。
除了最新的生產調整外，在抗議事件爆發前，日本汽車製造商已經普遍在削減產出。
Advanced Research Japan的Endo表示，若銷售持續疲弱，他預期日本汽車製造商將持續調整產量，且可能採取減班或者減緩生產線速度等措施，來防止庫存增加。
中日航空公司10月減少航班
日本航空（Japan Airlines Co.）上週表示，10月10日至27日將減少飛往北京和上海的班機。全日空公司（Nippon Airways Co.）從10月17日至31日將改飛小飛機到北京。
根據花旗集團分析師的報告，中國南方航空及其他中國航空公司也在削減服務計劃，取消前往日本的航班。中國從10月1日起的黃金週即將到來前，飛往日本航班取消率可能會進一步升高。
2011年中國是日本人排名第一的國際旅遊目的地，旅客超過365萬人次，較10年前增長50%。
2011年到日本的中國旅客為100萬人次，其中包括遊客和商務旅客。今年截至7月份，中國訪日旅客達到95萬人次，同比增長72%。
消費性行業也大受影響
佳能（Canon Inc.）發言人Hirotomo Fujimori表示，該公司9月20日恢復廣東珠海工廠生產後，於21日下午又停止了運營。此外，佳能在廣東中山的工廠也因員工擔憂反日遊行而暫停工作。
松下（Panasonic Corp.）位於蘇州的工廠已經恢復正常，且青島工廠也於9月21日部份恢復運營。該公司在珠海的工廠也曾因抗議而暫停生產。
日本零售巨頭7-Eleven方便商店母公司Seven & I Holdings Co.已重新開張所有的商店。其商店基本沒有遭遇任何毀壞，因為武警均設置了路障。
銷售優衣庫（Uniqlo）服裝的Fast Retailing Co.零售公司上週在中國銷售比平時少20％左右。發言人古川敬二（Keiji Furukawa）表示，「9月18是最糟糕的，我們暫時關閉了60家門店。這一天的銷售僅是平時的三分之一。」
（責任編輯：高靜）
