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批准787客機採鋰電池 美國航管局遭質疑

2007年,美國監管機構批准了波音787客機使用高易燃性的鋰電池,認為在空中一旦失火,只要能夠控制火災,並及時排除煙霧,就不會引發危險。圖為波音787客機的鋰電池。(NTSB / AFP)

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【大紀元2013年01月23日訊】(大紀元記者張凡綜合報導)2007年,美國監管機構批准了波音787客機使用高易燃性的鋰電池,認為在空中一旦失火,只要能夠控制火災,並及時排除煙霧,就不會引發危險。

由於飛機攜帶了大量的燃油,而且發動機產生巨大的熱量,火災歷來都是嚴重的問題。因此根據美國航空管理標準,飛機上必須安裝多套防火系統。

不過,美國航空管理局認為波音787客機的火災控制以及煙霧排除系統足夠防止電池起火的蔓延。

在波音787客機接連兩次出現電池故障之後,美國航空管理局的這一決定引起了新的質疑。在今後兩星期內,美國參院委員會將舉行聽證,以審查美國航空管理局對787客機的批准。

今年1月7日,日本航空公司運營的一架波音787客機在波士頓地面發生電池起火,煙霧瀰漫到機艙內部,所幸乘客已經離開客機。

1月16日,一架全日空運營的787客機在起飛後發現客艙和駕駛艙出現異常氣味,警報顯示電池出現問題,客機在隨後日本南部的香川縣緊急著陸。

這些故障導致航管局暫停787客機的營運,其他國家的航空管理機構也發出了類似的禁令,使現有50架787客機全部停飛。

除了這兩次電池問題以外,波音787客機此前還遭到其他故障的滋擾,包括兩次燃油洩漏、一次電線問題、一次剎車電腦故障、以及駕駛艙窗戶出現裂縫。

現在美國全國交通安全委員會正在調查這兩次電池起火事故。接受調查的還包括日本電池製造商湯淺GS Yuasa以及美國亞利桑那州的充電器製造商Securaplane Technologies。

在波音787的審批過程中,飛行員工會曾要求乘務組配備特殊消防設施並進行鋰電池滅火培訓。但最終美國航管局沒有要求配備特殊消防裝置和滅火培訓,認為波音飛機內四套系統能夠有效地防止電池起火。

現在歐洲空中客車也在嘗試使用鋰電池,美國航空管理局也對其提出了類似的批准條件。

其他產業也多次面臨鋰電池問題

雖然鋰電池儲存電能的效率更高,但比起其他電池則更容易起火。其他行業通過教訓發現,鋰離子電池上的小瑕疵都會引發大問題。2006年,因為擔心索尼(Sony)生產的鋰離子電池存在安全隱患,聯想(Lenovo)、IBM、戴爾(Dell)和蘋果(Apple)都召回了它們的筆記本電腦。

去年,通用汽車(General Motors)的電動汽車雪佛蘭沃藍達(Chevrolet Volt)在一次碰撞試驗的幾天後,有兩塊鋰離子電池起火,公司後來宣布要對該型號的汽車進行一系列改進。

軍隊也曾遭遇不幸。2008年末,一艘微型潛艇上的鋰離子電池在充電時發生爆炸,導致潛艇報廢。該潛艇是為了運送海豹突擊隊(Navy SEALs)上岸而設計的。

航空業也非常了解這類電池的危險性。電腦電池發熱曾經在貨機和客機上引發幾十起火災。

(責任編輯:王樺)

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2013-01-23 8:46 PM
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