【大紀元2013年01月27日訊】中共在文革中有許多未解之謎，而1971年9月13日，已明文規定為中共接班人的林彪的三叉戟飛機墜落在蒙古溫都爾汗，是至今最令人難以理解的重大事件之一。
「9•13」事件時正任空軍專機師師長兼駕駛員的時念堂表示，林彪叛逃所乘坐的256號三叉戟飛機及其機組人員都屬於他的師。在30多年來，他一直在從空軍飛行專業的角度來思考和研究「9•13」問題，」發現有4大謎團。
「黑匣子」之謎
「黑匣子」是飛機飛行情況的整個記錄系統，它主要有兩個部件：一個機尾，是飛機狀態記錄器；一個放在機頭，是飛機語音記錄器，記錄飛機上人們的談話和其他聲響。
但林彪乘坐的256號三叉戟飛機在蒙古國溫都爾汗墜落後，所有「黑匣子」都沒有見到。
他們從飛行專業角度判斷，這些「黑匣子」一定還保存在某個地方。根據是：256號三叉戟飛機的機尾是全機中最大的一塊沒有燃燒爆炸的金屬物，裝在這裡面的飛機狀態記錄器會完好無損且不會被拋出去。在機頭部位，盛著語音記錄器的架子，也仍然完好無損，因此也可斷定：語音記錄器「黑匣子」也不會損壞。
隨著「黑匣子」之謎」一些疑問難解。如256號三叉戟飛機駕駛員、空軍專機師副政委潘景寅被炸死後，先是作為林彪死黨和叛徒追查，後又將其定為「正常死亡」。那麼，潘景寅在空中究竟說了甚麼、做了甚麼?機組人員和林彪一家說了些甚麼?飛機上是否發生了爭鬥?周恩來曾通過航空聯絡系統對林彪喊話，林彪是否聽到?如聽到又是怎樣表示的?
加油量之謎
飛機的加油量能明白地顯示飛機要飛往哪個地方的哪個機場。加油量少了就達不到目的地，但加油量多了會影響飛行速度、高度和飛行時間，更會帶來落地爆炸的危險。
1971年的9月12日下午6點256號三叉戟飛機從北京調往山海關。在北京，要求機械師李平加油，加油量原定16噸而實際的加油量是 15噸。飛機當日下午6點半左右到達山海關機場，油量還剩12.5噸。這時潘景寅又叫李平把油量加到17噸。但是油車上的加油設備和三 叉戟飛機上的加油設備不配套，油加不進去。李平向潘景寅請示是否採用別的辦法加油。潘景寅思考了一下，說：不用了，明天早晨再說吧!
這一系列的加油量說明了256號三叉戟飛機不是飛回北京的。因為到山海關根本用不了這樣大的加油量，也不是飛往蘇聯的，因為飛往蘇聯的油量至少需要20多噸，只可能是飛廣州。
第二天0點05分，潘景寅接到了一個電話後指示給飛機加油，但仍然加不進去。這時，林彪的轎車開過來了。林彪被飛機上面的人拉著、被飛機下面的人推著，才上了飛機。還沒等加油車完全離開，飛機就衝了出去。這時，256號三叉戟飛機上的存油量仍然是12.5噸。
疑點是：林彪究竟想往哪裏？潘景寅非常清楚說的12.5噸加油量，只是飛往蘇聯實際所需量的一半，但飛機為甚麼向蘇聯飛了?
繞大圈之謎
林彪叛逃所乘坐的256號三叉戟飛機，按照正常的飛行程序，它必須在上升到100米至150米之間轉彎到航線目的地的方向(林彪外逃的航向，應該是325度)，然後再繼續爬高，到達預定的高度之後，再改為平直飛行。完成這個過程，三叉戟飛機只需要幾十秒鐘的時間。然而，256號三叉 戟飛機卻用了20來分鐘的時間：
第一階段：飛機起飛的方向與去廣州的航向基本一致，為244度。飛機在這個航向上穩定了四分鐘左右；第二階段：航向270度至280度。飛機在這個航向上又穩定了4分鐘左右，這個航向是從山海關回北京的航向；第三階段：航向從290度越過叛逃航向325度到達航向340度；第四階段：飛機穩定在叛逃航向上即325度上。飛機在山海關機場起飛後，在空中畫了一個碩大的問號。
疑問是：256號三叉戟飛機僅剩下12.5噸的油料，是飛到蘇聯實際所需油料的一半左右。如林彪叛逃去蘇聯，就得最大限度節省油料作直線飛行。但為甚麼飛機卻在空中繞了個大圈，浪費油料？如果256號三叉戟飛機的飛行員是「正常死亡」。那麼機組人員在空中是否與林彪一家保持了一致意見？ 林彪等在山海關機場起飛後，是否曾經想去廣州?是否有人曾經想回北京？如果是，那麼為甚麼又改變了航向？飛機的航向曾經從290度越過叛逃的航向325度到達340度，這樣的古怪航向是要幹甚麼?
自行降落之謎
曾有人懷疑，256號三叉戟飛機的墜毀是被導彈擊中的結果，因為飛機上有一個孔洞。時念堂否定了這種說法。
他的根據是：256號三叉戟飛機上的孔洞直徑約30厘米，且呈不規則形，這不是導彈的射徑；孔洞在機翼下面，機翼上面沒有，如果是導彈擊中，則上下兩面都要有孔洞；導彈打下來的飛機，不會再滑行，而256號飛機在地面上滑行了29 米。
那麼，飛機是自行降落的。但問題是：256號三叉戟飛機在落地爆炸前，油箱裡至少還有2,500公斤的存油，為甚麼不飛了?為甚麼要在中途的蒙古國降落？
難道是機組人員和林彪一家鬧翻了，他們自行降落的？如果是這樣，那麼，林彪一家在降落前把手錶、鞋子都脫掉了(這是準備迫降的行為)，又怎麼解釋呢？難道是林彪一家要求飛機降落的?飛機上還有存油，他們為甚麼不繼續叛逃了呢？帶著這麼多的存油在野地裡自行降落，明知有危險，為甚麼還要進行？難道有人要同歸於盡？飛機這種帶油降落而爆炸的結局， 是林彪的主意麼?
許多有關「9•13」的未解之謎，有待於歷史來進一步揭示。
林彪事件之謎
1971年10月24日，中共向全國傳達「林彪叛黨叛國」事件。1969年被寫進中共黨章的「毛澤東同志的親密戰友和接班人」林彪，在機毀人亡後被定性為「投敵叛國，自取滅亡」。
1971年9月13日0時32分，一架編號為256的三叉戟飛機，從山海關機場強行起飛。2時25分，256號三叉戟飛機墜落在蒙古溫都爾汗。這架失事的飛機是當時中國二號人物林彪的座機。機上9名乘員全部喪生，其中包括林彪、林彪的妻子葉群，林彪的兒子林立果。
人們疑惑不解的是，已明文規定的中共接班人林彪為甚麼還要篡黨奪權？林彪篡黨奪權、搞反革命政變的證椐是甚麼？ 林彪究竟是如何登上三叉戟飛機的？這飛機究竟原先是打算飛哪兒？
林彪把毛澤東推向了神壇，也是第一個把毛拉下神壇的人。對於不想繼承毛澤東衣缽的林彪外逃，官方和民間的說法截然不同。如今海內外民間主要看法是：林彪案是冤案，是毛澤東先要搞垮林彪，林彪被逼走投無路，才在老婆和兒子的脅迫下被動逃離的。他的外逃屬於政治流亡，而非主動叛國。
林彪之子林立果主持制定的〈571工程紀要〉，裡面的反黨、反毛言論，對一批有獨立思考的人起了一個啟蒙書的作用。人們開始反思文革、反思被神話了的毛澤東。「林彪事件」不但是標誌著文革徹底失敗的里程碑，也是中共由「盛」至衰的轉捩點。
（責任編輯：李文慧）
