【大紀元2013年05月15日訊】（大紀元記者曾去執編譯報導）近幾年來，為了進軍美國汽車工業市場，幾十家中企公司悄悄紮根美國底特律，有的投資美國企業，有的入股汽車新科技，有的開設零售店販賣坐椅安全帶和避震器。他們雇用了經驗豐富的技師與設計師，企圖全面接收美國車廠及其供應商的人才及專門技術。
這些中企公司從蓄電池與汽車零件開始做起，他們希望有朝一日能在美國銷售中國品牌的汽車。
以日本為鑑 行事低調
根據《紐約時報》報導，密西根州安娜堡（Ann Arbor）的汽車研究中心創辦人柯爾（David E. Cole）表示：「30年前日本人進軍美國，現在中國人跟著來了，他們欠缺技術，所以來底特律學習。」
中國企業發展快速卻不張揚，它們似乎極力避免1980年代豐田、本田等日本汽車製造商遭遇到公眾反對的經驗；當年大批外國汽車湧入，與通用、福特及克萊斯勒正面對決，被認為是對美國就業機會的威脅。
中國汽車業跟日本的做法不同，它們極力迴避出現在鎂光燈下。去年中國汽車業龍頭「上海汽車集團」不動聲色的在底特律郊區成立辦公室，幾乎未出現汽車業在媒體版面大肆宣傳的情況。
涉入電池電動車 華府已察覺
不過，中國在美國汽車業成長的舉動，已經引起華府的注意。去年奧巴馬政府一狀告到世界貿易組織（WTO），控訴中共對於許多銷往美國的零組件，提供不公平的補貼。另外，中企公司涉入美製電池與電動車領域，也受到嚴密監視，因為這些領域一直接受美國政府的大力補貼。
報導說，如今美國汽車業全面回春，吸引越來越多的中國人到底特律，而美國汽車製造商也招聘更多人才。底特律大約有5萬名中國人，其中許多都是在通用和福特當工程師等專業人員。
此外，中國的企業網絡也不斷擴張，底特律中國企業協會的會員持續增長，總計大約有100家中國企業，它們大多與汽車業相關。
福特華人協會是福特數一數二的員工組織，總人數650人，成員多數來自中國大陸。協會會長徐偉洪回憶1999年在底特律求學時中國人非常少。他說：「我認為大家會越來越適應華人在底特律。」
長安汽車在美擴張業務
中國的長安汽車公司在普利茅斯（Plymouth）近郊工業園區設立不起眼的辦公室，這是典型的中國擴張。該公司為了進一步掌握車身底盤結構，而成立研發中心，僱用20名底特律工程師，其中一些人是被底特律車商裁掉的員工。
根據顧問公司AlixPartners的數據，去年中國出口至美國的汽車產品如輪胎、鋼圈與收音機等替換零組件，金額大約是130億美元。
華晨汽車欲建供應商網絡
如今許多中國供應商尋求直接跟底特律的汽車公司做生意，後者現在從墨西哥等低工資國家獲取普通零組件。華晨汽車集團即是供應商之一，該集團在瀋陽擁有50萬名員工，但比起底特律的汽車業算是小角色，它正試圖與通用等車廠建立長期綿密的供應商網絡。
華晨主管陳東彬表示：「我們做北美售後市場已經有15年了，現在我們最大的商機是通用等大型公司。」
華晨去年創造佳績，通用製造的新款轎車Cadillac ATS，就是由華晨提供的輕型引擎，通用並已下了更多訂單。
在11月舉辦的中美會議上，華晨展出一系列零組件，諸如安全帶、方向盤與緩衝器，希望這些產品都能出口至美國。陳東彬指出：「我們有能力供應這類零組件，此刻我們在底特律非常重要。」
除了中國企業進駐底特律外，協助他們的律師、會計人員與企業顧問也有增加，雖然目前人數不多，但對該地經濟的影響正慢慢顯現出來。
（責任編輯：張東光）
