【大紀元2013年05月16日訊】（大紀元記者蔡溶紐約報導）5月27日紐約市會啟動「公共自行車共享系統」為廣大市民以及遊客提供便利。本週五（17日）起凡已支付了一年會員費的市民，將拿到會員卡實際體驗一番了。紐約交通局說，目前已有8,000名紐約客申請了年卡。
此事成為紐約市的熱門話題， 引起紐約時報等報紙媒體的聚焦。
全美最大單車共享計劃：600個停車點及1萬輛單車
紐約每天有超過2萬市民選擇騎自行車出行。儘管紐約市地鐵和公共汽車服務系統比較發達，但仍然不能滿足市民需要。這項被稱為全美規模最大的「自行車共享系統」，在曼哈頓和布魯克林等區域設置了600個停車點，投放1萬輛自行車供民眾租用。自行車外觀呈藍色，車體比普通自行車堅固且配有前後安全燈，以最大限度地保護騎車人。
不過任何一個國際大都市的轉變都要有一個磨合時期，何況紐約啟動的是全美最大的自行車共享系統，起初會包括大約330個車站和6,000輛自行車。
按照紐約市政府擬定的收費標準，公共自行車項目採取會員制收費，用戶可在任何一個站點付錢取車或還車，可在24小時內隨時使用。據介紹，一張無限次使用的年卡為95美元，不需要押金。單次可免費使用45分鐘，超過1小時收費4美元，超過2小時收費25美元。
遊客或非會員可以購買7天的周卡或24小時日卡，費用分別為25美元和9.95美元，另外卡內還需含101美元的押金。單次免費使用時間為30分鐘，超時費用將另行支付，如果連續使用24小時，收費累計將近155美元。
為防止使用者每30分鐘更換一輛自行車以逃避租金，紐約市也想出了應對之策：前後兩次使用之間至少需間隔數分鐘。如果自行車丟失，將賠償1,000美元。
使用者不得超過118公斤
據《紐約郵報》報導，每個人在使用公共自行車時都得簽一份協議。這份協議，激怒了紐約的胖子們。這份協議上注有「使用者不得超過260磅（約為118公斤）最大體重限制」的條款，理由是自行車無法承受這樣的重量。紐約市正面臨嚴重的肥胖問題，「正因為胖才更需要騎自行車鍛練」。幾家自行車商店也認為，體重限制規定完全沒有必要。
紐約市交通部政策總監喬‧奧卡特說，紐約市並不會嚴格執行體重限制。他說，制定此項規定是出於自行車製造商的建議。
雖然單車共享計劃是出於紐約彭博市長和交通局推廣健康生活形態的良好構想，此事將成為紐約市的一個新景觀，不同族裔的社區、不同行業的紐約人對此的反應也不盡相同，唐人街華人對此事態度保守。
自行車站選址惹爭議 華埠損失泊車位
除了紐約市唐人街的孔子大廈下孔子銅像前的自行車站選址沒有爭議外，像哥倫布公園側巴士達街前43個自行車基座（佔據了約10個停車位）、及伊麗莎白街馬路一側安裝的31個自行車泊車架（佔據了約8個停車位）都引起反對的聲浪。
聯成公所顧問趙文笙說，紐約市唐人街古老的商業街本來就很擁擠，行車道、人行道狹窄，還要拿走一排空間給自行車道、增設泊車架，讓本已狹窄的道路更為擁擠，泊車位更為稀少。自行車共享計劃不錯，但不適合唐人街社區。
他說：「至少眼前看到的是這樣，對唐人街的商業是有損失的，有很多商戶上來投訴說損失了泊車位，唐人街最需要的就是泊車位。」
趙文笙說，長遠來說希望自行車計劃能吸引一批年輕人來消費，「但騎自行車只是一個人進來，而開車進唐人街的通常是一家人，開車進來為的是消費，但是自行車很難說。」
在華埠哥倫布公園側營業的「上海老飯店」店主Jason洪先生說，他事前沒有接獲通知，都不知道自行車將擺在哪裏，直到他看見這一片馬路被佔用了，不過他認為這個車站對他店裡生意的影響「有好有壞，好處是可以帶進遊客來，不方便就是晚上這個地方應該留給居民泊車的，現在泊車沒地方了。白天沒有關係，因為這地方留著不放自行車也是給警察和政府機構的車給占掉了。」
有礙商戶謀生
位於紐約市伊莉莎白街的單車共享計劃車站佔據了近乎三分之一的路面，引來沿街商戶的批評，「車站應該安裝在公園空地、市政廳或者地鐵出口的附近，伊莉莎白街這麼窄，有甚麼事情發生，消防車都開不進去。」
伊莉莎白街本來就是十分繁忙、擁擠的一條街，沿街商戶說，大型車輛經過都沒有充足的空間，經常看見行人從車縫中穿行，險象環生，自行車上架後，更容易發生事故。而且垃圾死角難以清掃，會帶來環境清潔問題。
對於自行車可能會帶來的遊客，新同發海貨零售店的店員認為，對他們的生意沒有助益，「有多少人（遊客）騎車來買東西？都是（居民）開車來買東西。」他們說，不反對「Citi Bike」自行車共享計劃，但是不希望在唐人街街道窄小的地段實施。
商戶也抱怨，自行車選址一來沒有經過他們的同意，二來因語言溝通問題，他們無法在交通局的網站上發表他們對自行車站選址的意見。
贊同者：有利於唐人街的多元化
紐約華埠共同發展機構行政總監陳作舟認為，自行車共享計劃對唐人街的多元化有利。「在這麼窄的地方，我們一定要多元化，勿街從安良門口一直到且林士果廣場整條街也才44部車位，警車等官方的車一停，平時只有20幾部（車位）而已，但是在哥倫布公園換掉幾部車位就有44部自行車車位，值得考慮。有人喜歡走路，有人喜歡打出租車，有些人要坐地鐵，有些人要停車，有些人喜歡騎腳踏車的話，為甚麼不讓他進來啊，像EMCC的大學生就在我們西岸，他下課要吃飯，騎個腳踏車就可以過來。」
另外，「勿街停車位只給2個小時，一天8個小時能停多少部車？而自行車每30～45分鐘換一部，他鼓勵你這樣，要不然你就要多付錢，這樣情形的話，你要一天幾部車子還是要44輛自行車呢？這很明顯的。」
還有一個好處是，「下東城沒有地鐵，現在你可以騎車，自然就說把這兩個地方密切聯繫起來，這很重要，對唐人街這麼缺乏停車位的地方，要一下增加44部自行車的停車位，不簡單了。年輕人（騎車）來喝奶茶，吃個叉燒包，對我們有甚麼不好？」
望加強自行車安全騎車教育
中華總商會董事長於金山身兼第三社區委員會交通小組成員，他表示，彭博市長和市交通局希望學習歐洲阿姆斯特丹、哥本哈根等歐洲大城市綠化減碳，構想很好，但是相較於歐洲傳統上用腳踏車來行車，紐約市原本卻是以汽車作為考量設計城市交通。「自然大家的反應不一樣，我想第三社區委員會裡會有很大的爭議，單車本身會有爭議，單車的架子放到哪裏又會有爭議。」
「紐約市騎車人越來越多，但是對騎車人的印象很壞的人也越來越多。」於金山說，紐約市不是為自行車設計的一個城市，他的整個走向是為了方便汽車，「所以很多時間自行車沒有路走，它就走到人行道上，在窄小的人行道上衝刺，對老人、小孩、對所有的行人都是很大的威脅。」
於金山說，尤其對於老年人口為主的唐人街，這是一個大問題，「因為你被汽車撞了，你有保險，被自行車撞了你可能就只能，自認倒霉， 因為他沒有任何保險也不需要登記，所以也不能找到任何撞車闖禍的人。我們看到很多老人家被撞了後產生很大的後遺癥，老人的骨質較酥松，骨折之後對他整個生命力會造成很大的傷害。我們擔心自行車共享之後，會不會在人行道上增加很多自行車？」
於金山表示，唐人街經常可以看見自行車騎手橫衝直撞、闖紅燈、在人群中閃來閃去，或者逆向行駛等等，希望市政府能同樣重視自行車騎士的安全教育，「自行車是一個趨勢，我們希望能加強自行車騎士的安全教育，讓自行車、行車和行人能和平共處。」
曼哈頓商會會長：「需要更好的事先溝通」
紐約西語社區也出現同樣爭議，曼哈頓商會會長NANCY PLOEGER表示：「主要問題是這些自行車固定架建起來之前沒有給商家甚至給物業的業主事先通知。你可以想像一下在你平時泊車、卸貨或雜貨店儲物的地方突然出現這些自行車固定架時有多麼震驚。」
「交通局說他們報告了社區委員會（也許一年前？）， 但這個信息沒有傳遞到商家的業主和物業的業主，並且社區委員會沒有打電話和聯絡這些商家。」
「我認為是缺乏溝通」 ，並且 「在一些情況下，這些商家都得不到通知，也就沒有機會來反映問題，如：這裡是放垃圾桶的地方，這裡是 卸貨的地方，等等。」 NANCY PLOEGER說，「我們喜歡自行車共享的理念，但需要更好的事先溝通」。
紐時：距計劃尚有兩週時 許多市民改變態度
《紐約時報》14日的文章「自行車共享？當然。基架？沒門」描述，在抽象層面上，自行車共享容易獲市民喜愛，它增加自行車道時不用犧牲甚麼，只是分享目前尚未存在的東西。
但距離計劃尚有兩週之際，許多市民已改變態度，原因很簡單：他們沒有想到該計劃實行起來，會是這個樣子。
批評者說，自行車站並不美觀，還吸引了垃圾袋和老鼠。在一個怒氣沖沖的社區會議中，有居民抗議拆除原有的私人自行車架，讓路給共享自行車站的計劃。還有訴訟如箭在弦，自行車站亦被塗污。
居民團體包括西村Bank Street99號的一棟公寓大廈，及東55街的一棟豪華公寓的住戶組織，已說明會採取法律行動，反對在曼哈頓某些地點建自行車站，但他們的行動預計不會產生影響。
