【大紀元2013年06月12日訊】（大紀元記者海寧編譯報導）美國經濟又傳來好消息！為了製造下一代車款，各大車廠和零件供應商已開始相互競爭招募工程師、技術員和工人。專家稱，汽車業大量招聘就要開始了。
據《今日美國》報導，這些新員工將成為更大、更繁忙勞動力的一部分。從西海岸到東海岸，汽車工業如火如荼。工廠的開工率達到95%，許多廠子已經開始三班倒。因此，一些汽車和零件厰已經開始著手自從經濟衰退以來他們不敢考慮的事情：新建廠房並花費千百萬美元購買新設備。
咨詢公司HIS汽車部發佈汽車產量預報。其主任羅比尼（Michael Robinet）說：「我們已經到了極限。到擴建廠子的時候了。」
汽車工業加速雇用工人將有助於美國的工作成長和增加消費者支出。6月7日，美國政府發佈的數字顯示5月份美國新增175,000份工作，與去年的月平均數字相仿，說明了經濟的恢復能力。
美國現在的失業率為7.6%，仍然遠高於健康經濟體5~6%的失業率。經濟增長緩慢的部分原因是高稅收、今年起開始時的政府開支削減以及海外市場疲軟。但是房屋市場在走強，美國消費者信心達到五年新高。
汽車工業前景光明。2013年的汽車銷售也許將達到1,550萬輛，為六年來最高。爲了滿足需求，製造商必須雇傭更多的人。幾百家為汽車廠提供配件的公司為趕上進度也必須增加工人。
生產汽車坐墊的李爾公司（Lear Corp）發言人斯蒂文斯（Mel Stephens）說：「銷量上去了，我們真的需要增加員工。」
從1月到5月，汽車製造商和零件供應商一共雇傭了8,000人，相對緩慢。但是其步伐在加速。汽車研究中心（The Center for Automotive Research）預計汽車業全年將增加35,000個工作。
很多公司都有僱人的計劃。克萊斯勒、本田、通用、奔馳和福特今年總計將招聘13,000人。不但李爾、博格華納（BorgWarner）和天合汽車集團（TRW Automotive Holdings Corp）等大型零件厰商下屬的工廠和研究中心在招聘員工，小型零件厰也在增加工作機會。
在美國民眾期盼其它產業恢復招聘的時候，汽車業撐起了美國的經濟。生產力和革新製造者聯盟（MAPI）首席經濟師邁克斯卓斯（Daniel Meckstroth）說，2009年以來，美國增加的製造業工作中，四分之一來自汽車工業。但汽車業雇員只佔美國製造業工作的不到7%。
衰退結束後，汽車廠和零件廠從2009年6月到今年5月一共創造了167,500個工作。與此同時，美國汽車銷售從2009年的低點1,040萬輛飆升到今年的1,500萬輛。
克萊斯勒的復甦給加德威爾（Jeff Caldwell）這類的人增加了信心。他從一家人力資源咨詢公司辭職，在2月份加入克萊斯勒的吉普車生產厰，任職生產線督導。他管理100名工人，生產吉普車的底盤。29嵗的加德威爾出生於底特律，一直對汽車感興趣。他說：「我知道克萊斯勒正在向正確的方向邁進。他們重新創造了品牌。在有機會的時候我當然想加入。」
今年廠商的招聘計劃包括：
＊克萊斯勒將在位於印第安納、俄亥俄和密歇根的工廠中招聘3,500人。這些廠子製造變速器，組裝吉普車和公羊皮卡。
＊福特預計將在信息技術、產品研發和製造部門雇傭2200名薪金員工。另外，該公司還將雇傭1,400名工廠工人，並在密歇根和密蘇里召回2,000名被解雇的工人。
＊通用位於亞利桑那、喬治亞、密歇根和德州的四個技術中心將招聘4,000名工程師和計算機專業人士，以支持軟件開發和其它創新。
＊本田位於俄亥俄、印第安納和阿拉巴馬州的工廠將增加至少500個工作。該公司正在把更多業務移至北美。
＊天合汽車集團的招聘人員將在底特律地區雇傭50名工程師。新雇員將開發新安全系統，比如在大動物出現在車前方時向司機發出警報。
小公司也不甘示弱。威斯康星州沃基莎金屬產品公司（Waukesha Metal Products）的汽車業務十分強勁。該公司製造車軸、操縱桿和用於汽車内部的金屬部件，已經接近於其最大產能。該公司將在密爾沃基市（Milwaukee）附近購置100萬美元的新設備，並將在墨西哥靠近其買家的地方興建一座新工廠。
許多工業分析人士預測美國汽車銷售量將在五年内穩步增長。去年銷量為1,450萬輛，本年度銷量將在1,500萬到1,550萬輛之間。密歇根LMC汽車公司也發佈產量預測。該公司預測2017年汽車銷量將達到1,700萬輛。這個銷量同1990年代和本世紀初的榮景相當。
分析師說，隨著越來越多人達到駕齡，汽車銷量將上升。另外，許多消費者和企業還擁有10年前、甚至更久以前購買的汽車和卡車。美國公路上行駛的汽車車齡達到了創紀錄的11.2年。
逐步改善的經濟也有助於提高銷量。住房和建築業復甦之後，皮卡銷量比其它汽車增加都快。對於堪薩斯城市郊的安吉（Curtis Enkey）來説，這意味著工作機會。去年4月份，福特將生產Escape多功能運動車的廠子由堪薩斯城附近轉到了肯塔基的路易維爾，安吉於是失業。按原計劃，福特將在今年7、8月間開始在他工作過的廠子製造一種商業廂型車，屆時安吉方能回厰上班。但是由於福特F150皮卡銷售成績亮眼，安吉被提前召回。
現在安吉高興的一週工作50個小時。他1995年加入福特，現在他的小時工資包括福利在内，大概是29美元。
汽車工業現在雖然增加招聘，但在創造工作方面已經難有往日榮光。在汽車業大裁員之前的2005年，製造汽車和零件的工人共有110萬人。根據最新的政府統計，現在只有79.8萬人。
汽車公司中工程師和其他白領員工的薪資同全國其它行業持平，但是工廠裏的工資和福利卻下降了。
大多數新員工的起薪為每小時16美元，比資深工人小時工資的一半稍多。在汽車公司遭到金融危機時，低工資是聯合汽車工人工會（UAW）為降低成本所做出的妥協。新員工有健保福利和401（k）計劃，而不是養老金。和資深工人不同的是，他們退休後不再享有公司的健保福利。但是，他們的工資比起其它行業工廠工人每小時13~14美元的工資還是要好些。
汽車研究中心勞工和工業研究組主任迪切克（Kristin Dziczek）說，如果不是因爲汽車行業繁榮時增加的勞動生產率，該行業現在還會雇用更多工人。
沃德汽車公司（Ward’s Automotive）的數據表明，2004年美國有70座汽車組裝厰。現在僅有55座。但是這些工廠今年仍然生產了1,070萬輛汽車，僅比2004年少85萬輛.
因爲在經濟衰退中許多工廠關閉，管理層被迫開始考慮過去不增加新厰和成本的強硬立場。比如，通用正在密蘇里州文茨維爾（Wentzville）的工廠裏興建50萬平方英尺的附加廠房。新廠房將生產明年將要推出的下一代中型皮卡。
但是福特管理層希望壓縮成本，利用增加生產綫速度和突破設備瓶頸的辦法，在現有廠房生產盡可能多的汽車和卡車。福特美洲總經理辛裏奇（Joe Hinrichs）說：「我們的幾個廠子都在接近全速運轉。但如果我們需要，我們還有上升空間。」
（責任編輯：張東光）
