鐵牛超跑蘭博基尼 半世紀後再現榮光

——訪新港蘭博基尼車行總經理Pietro Frigerio

姚遠

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【大紀元2013年07月11日訊】在一個涼爽的週日早晨,我難得有閒,去新港蘭博基尼看車。恰逢蘭博基尼50週年,我也有興趣了解這架超跑後的歷史和故事。

圖:蘭博基尼蓋拉多(Gallardo)LP 550-2 Spyder。(圖片來源:新港蘭博基尼)

圖:蘭博基尼商標。(圖片來源:新港蘭博基尼)

新港車行 南加最大 

全美共有29家蘭博基尼車行,新港蘭博基尼不但是南加最大的蘭博基尼車行,而且是現貨最多,賣車最多的一個。

總經理弗瑞傑裡奧(Pietro Frigerio)是一位高個頭額度意大利人,和蘭博基尼有著極深的淵源。一般人自然會想到,既然他是意大利人,那麼該一開始就選擇在蘭博基尼工作。

有意思的是,事實上並非那樣,他先是在德國奧迪開始,奧迪在1998年收購蘭博基尼之後,以他的意大利背景,當然選到蘭博基尼那邊工作再恰當不過。只到那時,他才想集中精力,投入到蘭博基尼的零售方面,最後做到了今天總經理的位置。

意大利人 匠手打造

1960年代初,法魯奇奧‧蘭博基尼(Ferruccio Lamborghini)先生在意大利開了一家小型的特殊性能汽車公司。在將之變成一家成功的拖拉機公司後,蘭博基尼看到了意大利跑車很有前景。

雖然鬥牛是西班牙的傳統體育競技項目,蘭博基尼還是選定了一頭公牛作為蘭博基尼的形象,經年以來,人們只要看到那頭蓄勢待發的公牛,就會想到蘭博基尼。

50年來,許多蘭博基尼的車款所取的名字都與鬥牛有關。例如,摩西拉(Murcielago)來源於一隻1879年代的著名公牛,那只牛身中24劍,依然重創下生還。蓋拉多(Gallardo)是一非常有名的鬥牛之品種。

據弗瑞傑裡奧(Frigerio)介紹,唯一沒有以公牛命名的車款是古恩塔奇(Countach)它是蘭博基尼車子中最為人知的一款,「Countach」在意大利語中是「哇(Wow)」的意思。

傳奇車款 數易其主

在1960年代,蘭博基尼設計了幾款受人尊崇的車款,其中包括外型酷靚的傳奇車款 - 米歐拉(Miura)。1972年,蘭博基尼將他的大部分公司股份賣給了一位瑞士投資家。受1973年世界範圍的大蕭條和石油危機所累,蘭博基尼那一年度銷量極差,在1974年的頭4個月內,蘭博基尼的烏拉科(Urraco)車款總共賣出19部。

1974年,蘭博基尼將他公司的剩餘股份賣給了一家汽車公司,從此退出了汽車界。這一年,也就是在這一年,古恩塔奇問世了。古恩塔奇以小身材、V12強力引擎和剪刀形的車門設計聞名,是當時超跑世界革命性的一款車。然而,即便是古恩塔奇也無法挽救這家公司,1978年,蘭博基尼宣布破產。

1980年,瑞士莫爾曼(Mirman)兄弟接手了這家公司。在兄弟二人的領導下,蘭博基尼推出了一款新車 - 甲爾帕(Jalpa)以及改進版的古恩塔奇。在1987年脫手給克萊斯勒之前,兄弟倆賺了不少錢。古恩塔奇一直存在至1988年,後於1990年被戴布羅(Diablo)取代。那時,戴布羅是最快的一款車,最高時速高達每小時200英裡。新款戴布羅在1991年給蘭博基尼帶來了一時榮光,但也是好景不長。

1994年,陷於困境的車廠再次易主。這次的買家是一位印尼集團公司。由於汽車在技術上落後於競爭對手,還有許多可靠性問題,蘭博基尼勉已獲利。

德國東家 再造輝煌

1997 年亞洲金融風暴後不久,公司又被奧迪大眾公司買下並重組。德國的東家不但給車廠帶來了穩定的財務,還注入了急需的新技術。經過了幾十年的波折,蘭博基尼終於有機會第一次生產出了令人難忘的超級跑車。

奧迪接手後設計的第一款車是Murcielago。毫不奇怪,Murcielago變成弗瑞傑裡奧先生自2001年加盟蘭博基尼以來他最喜歡的一款車。他還提到,雖然奧迪提供了生產這款超級跑車的所有資源,但卻容許 Murcielago保留了它地道的意大利傳統。

直至今日,蘭博基尼保持了主體手工製造的本色。車子在意大利由意大利設計師設計,但德國的影響讓車子的質量和可靠性大大提高。Murcielago的成功保持了10年,大大促進了蘭博基尼的成長,並使它的銷售在2008年達到頂峰,賣了2400輛。

激情跑車 令人神往

當問及蘭博基尼與其他超級跑車品牌的區別時,弗瑞傑裡奧先生回答說蘭博基尼是真正的激情跑車,它極限的表達可以馬上喚人們內心的情緒反應。他說:「開蘭博基尼」可以讓人馬上跟車「聯繫起來」,並讓人「聯想到」駕車的體驗。

雖然蘭博基尼有著非常曲折的歷史,它的核心價值今天依然不改。在以後的兩篇文章裡,我會更詳細的介紹蘭博基尼的目前的兩款車 — 令人激動的全新愛文塔多(Aventador)和最受歡迎以及更加實用的蓋拉多(Gallardo)。◇

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