【大紀元2014年11月24日訊】（大紀元記者任倩雪紐約報導）11月20日，市議會交通委員會對共享自行車進駐紐約市其他城區召開聽證。會議上還討論了增加自行車保護車道。會議上，紐約市交通局局長特洛騰博格（Polly Trottenberg）和ALta公司的代表作證。
共享自行車擴展與道路安全
共享自行車最初於2013年在曼哈頓和布碌崙推廣，當時會員需要繳納95元的費用，25元的周卡，和9.95元的日卡。自行車站點的建立，也引發了人們關於機動車輛停車位減少的投訴，緊急車輛，和幾次不成功的法律訴訟。由於佔用了原有機動車輛的咪表停車位，ALta被要求繳納市政府損失的停車收費收入。
交通局長特洛騰博格希望, 從共享自行車中獲得的利潤，Alta每年會賠償紐約市500萬元，作為減少的停車位而損失的財政收入的補償。
市議員陳倩雯提到，中國城的共享自行車的車架點在伊麗莎白街（Elizabeth）在堅尼路（Canal）和喜士達街（Hester Street)，下曼哈頓橋(Manhattan Bridge)後的第一個左轉彎。是人員密集的鬧市區。超市眾多，行人擁擠。陳倩雯建議共享自行車站改到更合適的地點。堅尼路，有很多卡車從大橋上行駛下來，在進入荷蘭隧道（Holland Tunnel）之前，不顧周圍行人的安全，直奔下一個信號燈。也不用繳過路費。對於行人和自行車手是非常不安全的地方。有人在街上被撞死。」陳倩雯說。
交通局長說會加強執法，而堅尼路已變成一個主要慢速區（arterial slow zone)。
華埠經營小攤販的肯先生表示：「堅尼路車流量大,速度快，還有紅綠燈，肯定容易出問題。堅尼路路面坑窪，道路積水也很多，是商家晚上會把垃圾水倒到外面，還很臭。一方面希望市政府和交通局嚴管，商家自己也要注意。」
華埠的唐女士說：「交通信號定時時間應該更長，尤其在老人過馬路的時候，他們需要更長的時間過馬路。學校附近要設置更多減速帶，能讓車輛慢下來，尤其當車輛從曼哈頓大橋上開下來時。需要更多降速的路牌。」
保護自行車道
紐約市計劃到2030年之前完成1800英里的自行車道。交通局計劃每年在紐約市建50英里的自行車道，今年已完成了42英里，其中包括5英里的保護車道，如最近完成的在曼哈頓區的法拉葉街（Lafayette Street）。根據交通局9月份的調查研究，有保護自行車道的道路，道路使用者的受傷率下降了20%。
交通局計劃增加自行車對大橋的使用，承諾增加行車安全。交通局收到很多關於布朗士的哈林河隧道（Harlem River Crossing)的投訴，所以交通局會仔細研究位於布朗士和曼哈頓的15個隧道。
交通局計劃在紐約市的公交車（NYC Transit Buses)的前面增加自行車架，顧客可以加載和卸載他們的自行車。交通局計劃在維拉薩諾大橋(Verrazano Bridge)上做公交車上添加自行車架的試點。特洛騰博格認為，今年是大橋開放50週年的紀念,會成為試點自行車的最佳時機。
有市議員詢問，維拉薩諾是否能如期投入使用。特洛騰伯格表示，維拉薩諾是一座MTA擁有的大橋，而在MTA現在的資本計劃中，有一半的資金缺口。理論上，如果徵收過橋費，所需資金就能滿足，這座大橋就可以如期使用。
責任編輯：季平
