【大紀元2014年11月09日訊】（大紀元專欄作家Paul Maric/李雲飛編譯）在市場競爭日益激烈的今天，像現代汽車（Hyundai）這樣的公司必須做到持續創新和精益求精。2007年，當它的i30閃亮登場並附加了長達5年的質保承諾后，立即得到了眾多消費者的認可。 7年後的今天，第二代現代i30依然產銷兩旺，每個月都躋身在小型車銷售排名的前5位。而該公司並不滿足，又乘勢推出了高性能版車型i30SR，以充實該車系的產品線。
i30SR搭載的是一款 2.0升四缸GDI發動機，峰值功率129kW、峰值扭矩209Nm，相較於該系列以往使用的1.8升發動機，車輛的動力和扭矩分別提升了20％和19%。同時還有六速手動或六速自動變速箱可供選擇。
SR的入門價為$27,990，僅次於同系的頂配版I30 Premium。它的功能齊全，包括部分真皮座椅、衛星導航、電動車窗、高亮度放電大燈，空調雙分區系統和一把近距遙控車鑰匙。
從車內飾就可以看出，i30SR定位於那些喜愛豪華感又重視性價比的消費群體。車內觸手可及的是一片柔軟，絕沒有昔日小排量汽車常見的那種粗劣之感。
後排空間足以容納兩個成年人舒適的並排而坐，如果擠一擠的話也能坐下三個人。無論腿部空間、頭部空間還是座椅的舒適度都還是不錯的。同時，後排座上還標配了三套兒童專用座椅固定裝置（ISOFIX），為孩子多的家庭帶來了便利；只是後車門的開啟角度有限，在安裝時可能要費點力氣。
駕駛席的前後視野都非常良好。泊車時，在停車感測器和高解析度倒車攝像頭以及電動助力轉向系統的幫助下，車主不會感到絲毫困難。當然，如果以後能加上大眾高爾夫（Golf）或福特福克斯（Focus）所配備的自動泊車功能，就會更顯完美了。
儘管i30 SR沒有使用同級別高性能車型常用的渦輪增壓技術，但是相較於過去的1.8升引擎，性能上的提升已經很明顯。你在日常駕駛或從車流中提速穿行時都能感受到它充滿的活力。該車使用的兩款變速箱都能與搭載的2.0升發動機默契配合，但相比之下，你會發現自動擋會更好用一些。其操作平滑、換擋直觀，還有手動擋位選項，假如再能配備方向盤上的換擋撥片那就真的無可挑剔了。
另外，i30全系車型都配備了可以設定不同轉向靈敏度的三模助力轉向系統（Flex Steer），車主通過方向盤上的一個按鈕即可在「舒適」、「常規」和「運動」三種模式之間便捷的切換。其中，「舒適」模式下方向盤的阻力最小，但缺乏轉向時的手感；「常規」模式下，方向盤的轉向手感和阻力之間得到了不錯的平衡；而「運動」模式則是把阻力增加到了最高水平。
在起亞（Kia）汽車首開先河之後，現代汽車也開始到銷售國進行車輛懸架和減震器結構的測試和設計，目的在於確保車型在上市后能較好的適應當地的實際路況。i30車系顯然也是如此，在駕駛中你能感到該車的懸架響應較軟，但在過彎和快速行駛中又能保持繃緊，（因為）SR使用的是一套獨特懸架+改裝避震器+定製前彈簧的懸挂系統。
從性能和經濟性考量，現代i30SR和新馬自達3可謂勢均力敵，而後者的SP25在便宜$1990的基礎上，功率和扭矩又分別高出前者7％和16％。儘管身邊有豐田、大眾、馬自達等強敵環伺，現代i30依然是這一細分市場中的佼佼者，無論在城市裡還是跑高速，選擇它的柴油版再加上五年質保服務應該不失為一種明智之舉。
總結：
• 具有豪華感又重視性價比的小型車
• 入門價為$27,990
• 有六速手動或六速自動變速箱可供選擇
• 配備「舒適」、「常規」和「運動」三模助力轉向系統
• 後排座上還標配了三套兒童專用座椅固定裝置
作者簡介
保羅.馬裡克(Paul Maric)是《大紀元時報》墨爾本分社的汽車專欄作家，具備多年測試新車的經驗，給報紙、網絡、電台提供大量車評的文章。馬裡克熱愛汽車，在全球旅行中力求尋找完美的駕車體驗。他的車評簡要、中肯，把讀者放在駕駛者的角度來感受新車的特點。
（責任編輯：陳明）
