【大紀元2014年04月18日訊】截至北京時間4月18日凌晨，韓國「歲月」號客輪沉沒事故已確認造成25人遇難，179人獲救，271人下落不明。目前事故原因是甚麼？搜救難度有多大？失蹤者生還幾率還有多少？眾多核心疑問待解。
4月16日，一艘載有475人的韓國客船「歲月號」在該國西南部海域翻沉。韓「安全本部」表示，截至當地時間上午11時，客輪已完全沉沒。救援工作正在進行中。韓國沉船第二天。失蹤者中有兩中國人。
「歲月號」渡輪事發時由菜鳥女船員駕駛！
韓國《朝鮮日報》4月18日消息指稱，16日沉沒的「歲月號」渡輪事發時並非由代理船長掌舵，而是由一名26歲的菜鳥女船員駕駛！
報導引述警方的話說，「歲月號」的船長是現年47歲，具有一級航海員資格的申船長，事發當天休息，由現年69歲的李俊錫代班。李俊錫擁有二級航海員資格。
事發當天早上8點以後，掌舵的換成了進公司只有4個月的26歲菜鳥船員：樸姓女子，她只有三級航海員資格。
報導說，如果船隻是在安全海域行駛，三級航海員資格的船員可以駕駛渡輪，但出事海域為危險區域，按規定必須由船長指揮。警方調查確定：海難發生時，樸女在駕船，李俊錫在駕駛艙外休息，李俊錫為嚴重失職。
船長李俊錫（音）正接受刑事調查
韓國YTN電視台報導，失事客輪的船長為代理船長，當天下午，包括客輪負責人在內的9名船員已被警方帶走調查。
韓國海洋警察廳官員17日說，失事客輪歲月號船長李俊錫（音譯）正接受刑事調查。一些未經證實的報道稱，他是船開始下沉時第一批逃生的人之一。韓國媒體報道，他可能面臨過失致死罪和違反規範船員行為的《船員法》等指控。
一名獲救船員證實，客輪遭遇險情後，船長只是要求乘客穿上救生衣，待在原地，大約30分鐘後才下令疏散。一些逃生人員、失蹤乘客家人和媒體認定，白白浪費這寶貴的半小時，可能致使許多乘客失去逃生機會。
電視畫面顯示，李俊錫穿著一件灰色連帽夾克衫，駝著背，低頭坐著。調查開始前，周圍媒體記者問他到底發生了甚麼、為甚麼棄船、甚麼時候棄船等問題，他沒有回答，只是說，「我實在對不起乘客和失蹤者的家人」，「無顏面對」他們，「我不知道說甚麼好」。海警調查人員隨後把媒體記者請出辦公室。
現年59歲的舵手吳永錫（音）說，客輪遇險後，船長並沒有立即下令疏散，而是在船橋同大副、二副等高級船員竭力設法使開始傾斜的船身恢復平衡，同時發出遇險信號，這時船身傾斜超過5度，理論上可以恢復平衡。
但船身沒能恢復平衡，船長下令再試一次，依然沒能奏效。一名船員試圖接近一艘救生艇，但跌倒在地，促使一名大副建議疏散所有乘客。船長同意並下令疏散。吳永錫說，當時船橋上一片混亂，他不記得疏散命令是否通過廣播系統傳達。而這時，船身傾斜的角度已經使船員無法進入客艙，「我們一步也挪不動。傾斜得太厲害了。」
眾多乘客為何未能逃生？
綜合媒體報導，海警人士認為，事故發生後，船體短時間內迅速發生傾斜，很多被困在樓下商店、餐廳和娛樂場所的乘客恐怕很難逃生。而事故發生時是8點多鐘，估計一些人仍在睡夢之中。
另外，出事客輪高達數層，船內結構複雜，倉促間很難找到逃生通道，可能也是導致眾多人員未能脫困的一大原因。還有獲救乘客說，事故發生後船艙內斷電，很多門無法開啟。
不過，越來越多信息證實，另一個影響乘客逃生的重要原因，是船長的判斷失誤。許多獲救乘客稱，在事故發生時，廣播要求大家在原地等待，隨後船體迅速傾斜，很多人已無法逃生。
失蹤乘客生還幾率多大？
事發海域的水深約為37米，浪高為0.5米，水溫為11.7攝氏度。搜救海域水下能見度僅為20厘米，流速達到每小時8公里，使得搜救工作困難重重。
韓國海難搜救隊的專家告訴媒體，通常在海水為10攝氏度的情況下，人可以在水中堅持1至2小時，但隨著海水溫度驟降，不僅搜救工作受到限制，被困人員在水中的生存幾率也將大幅下降。
沉船後，多數失蹤人員可能依舊被困在船艙內。一名海上搜救專家說，理論上船沉沒後船上仍可能有密閉空間供人存活。但水下溫度低，空氣也少，所以人存活時間一般很短。如時隔幾個小時之後再進入船艙搜救，基本難以發現倖存者。
一般來說，船隻遇險時如果沉沒很快，跳海相對生還可能性大一些。如果沉沒不那麼快，往往是留在船上的乘客堅持到了最後。
能成為乘客生存保障的，還有救生設備。根據國際海事組織的規定，客船配備的救生設備要達到載員兩倍，也就是一艘載員900人的客輪，救生設備要有1,800件，分別放置於船兩側。如果左右兩舷有一側出現問題，另一側還可以使用。韓國作為中等發達國家，客船救生設備不會太差，但事發時是否及時動用了這些設備，目前還不得而知。
客輪為何突然沉沒？
騰訊新聞報導，目前有幾種可能，比較明確的信息是客輪在航行途中以較快的速度改變了航向，同時亦不能排除船舶舵機失靈，導致船體失控。更具體原因還有待進一步調查。
這艘客輪在快速改變航向過程中，船上裝載的180輛車輛和1,157噸貨物一度移位導致船體傾斜，船體失去重心後迅速傾斜沉沒。這是韓國海警搜查本部經過對船長和船員調查後得出的初步結論。
據獲救乘客的描述，當時聽到巨大聲響後船體隨即開始出現傾斜，因此有船內爆炸、遭遇水雷的猜測。不過警方認為，獲救乘客聽到的「巨大聲響」可能是貨物撞到船體時發出的碰撞聲。
（責任編輯：孫芸）
