華日:日船被扣 追溯侵華戰爭民事訴訟

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【大紀元2014年04月22日訊】大紀元記者秦雨霏編譯報導)中國日本之間戰爭歷史的緊張關係出現了新的層面,中共當局因為追溯到上世紀30年代的法律糾紛而扣留三井株式會社的船隻。《華爾街日報》4月21日報導說,根據法庭聲明和三井株式會社的聲明,上海海事法庭週六裁決將寶韻輪扣留在浙江省一個港口。

日本公司恐生寒蟬效應

《華爾街日報》報導說,日本外交部週一說,這是第一次因為戰爭民事訴訟,中共當局沒收日本公司的資產。

日本內閣官房長官良英信佳表示,這個行動可能改變1972年中日關係正常化協議的精神,在這個協議當中,北京放棄了它的戰爭索賠。

他也說,它「可能對在華日本公司產生寒蟬效應。」

中共外交部說,這個案件「跟戰爭索賠沒有關係」並且北京繼續遵守1972年協議,保護外國投資者的權利和利益。

「這是一起普通商業合同糾紛。」外交部發言人秦剛告訴例行新聞發佈會。

隨著奧巴馬準備本週訪問日本,新的爭議凸顯了北京和東京之間關係的不穩定。這是自從1996年以來美國總統首次對日本做國事訪問。

隨著中共加強在東海釣魚島的船隻和飛機的巡邏,中日之間的關係在過去兩年惡化。

北京也被日本首相安倍訪問靖國神社激怒。

迄今,經濟影響有限,但日本汽車製造商仍然試圖恢復他們在中國市場的份額。當領土爭議點燃,它們的汽車銷售大幅下滑。

麻煩的先例

《華爾街日報》報導說,一些分析家說,此次船隻被扣,為三井和其他在日本侵華時期在中國做生意的日本公司設定了一個麻煩的先例。

日本長期以來堅持認為,它跟其他亞洲國家簽署的戰後協議免除它賠償這些國家的個人和公司的責任。

中國和韓國認為,那些協議並不涵蓋個人或公司。韓國法庭最近曾經做出幾項裁決,命令日本公司賠償二戰時期的強迫勞工。

中共轉變公民對日訴訟政策

《華爾街日報》報導說,北京直到最近都不鼓勵它的公民啟動類似的訴訟。但是上個月,一家中國法庭接受了一群中國公民的一起針對日本公司的訴訟,他們說他們在日本侵華戰爭時期被當作強迫勞工。

根據三井發言人說,當中共當局扣留船隻的時候,三井試圖跟原告協商達成和解。

「我們目前在尋求如何從當下出發處理問題。」他說。

本案起源於上世紀三十年代,當時的「中國船王」陳順通將兩艘輪船借給一家日本公司Daido Kaiun,Daido後來成為Navix Line有限公司,Navix Line於1999年跟三井合併。這兩艘輪船在日本侵華戰爭後神祕消失。原中威輪船創始人陳順通的孫子陳震、陳春訴稱,日方海運從1937年8月起未再付租金,並在約定的還船日期後仍佔有和使用兩艘貨輪,直至其沉沒。

三井株式會社說,租用的這兩艘船在合同到期之前被日本政府徵用並後來在海上失蹤。

中共國家媒體說,1938年一艘船在靠近日本的海面沉沒,另外一艘船1944年在南海沉沒。

三井株式會社說,中國船主陳順通的後代於1964年針對日本政府啟動索賠訴訟。

在2007年,上海海事法庭下令三井株式會社支付原告29.2億日元賠償(2800萬美元)。

三井向高級法院上訴,高院維持原判。三井然後要求中國最高法院重新審理,但是在2011年被拒絕。

法庭的聲明說,在法庭外和解協商破裂之後,原告在2013年12月份要求強制執行裁決。法庭說如果三井拒絕履行義務,它將「依法處理被扣船隻」。

(責任編輯:高靜)

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