【大紀元2014年06月13日訊】（大紀元記者蔡溶紐約報導）紐約華埠及下東城的長途巴士有200多條線路，可到美東的60多個大小城鎮。然而，擁擠的街道，要承載如此之多的巴士進出華埠，隨之而來的交通堵塞、噪音、空氣質量及社區安全等系列問題，使當地的一些居民反感。
自從上個月四家長巴公司在華埠堅尼路申請設站遭遇挫折以來，當地一些居民持續發聲。第三社區委員會（CB3）6月12日晚舉行的交通小組大會上，又討論了兩 家巴士業者的申請，申請地點在東百老匯160號和亞倫街（Allen Street）45號，反對華埠增設長巴站點的組織Seward Park Around Canal East block協會創始人Emma Culbert等人再次提出意見，認為長巴在唐人街已過度飽和。
Rockledge 長巴公司申請在東百老匯160號開設新站點，用以往返紐約市和特拉華州的Wilmington市、馬里蘭州巴爾的摩和弗吉尼亞之間，每天3次上下乘客。 Classic Coach長巴公司則申請在亞倫街45號設站，往返紐約市和弗吉尼亞州，每天3次上下乘客。每次上下客估計滯留10到15分鐘。
東百老匯160號地處三角要道，旁邊還有地鐵站，亞倫街45號現為MTA捷運局的一個公車停靠站，附近是一政府樓，在決議過程中，附近居民主要關注長巴帶來 的安全和污染問題，為區內兒童與長者帶來安全隱患，同時堵塞人行道，交通委員則關注東百老匯160號附近只準商家在此卸貨，是不準行人停留的區域（No Standing Zone ) ，設立巴士站是否會影響商家。
居民們還提出，越來越多的巴士公司分享同一個站點，雖然每次只討論一、兩 家公司的申請，但從整個畫面來看，下東城和華埠已成為事實上的長途巴士聚集地，而且這些巴士頻繁的出入堅尼路等地段調轉車頭。不過，第三社區委員會在對增 設巴士站申請一事上僅能代表居民提出建議作為參考，最後的決定權還在交通局手中。
另一方面，隨著白思豪大力推行的「零願景」交通計劃逐步實施，堅尼路一帶已被劃入慢行區，區內的時速不得超過25英里，第三社區委員會正考慮頒布臨時禁止令，暫停長巴在堅尼路增設站點。
(責任編輯：Aric chen）
