【大紀元2015年01月31日訊】轉眼離北京發改委宣佈地鐵票價上漲已是2月有餘，這段時間人們通過每天至少2次的搭乘，似乎已對乘坐票價翻了數倍的地鐵感受如何深有體會。或許，與往常一樣的擁擠、地鐵開動過程中所產生的慣性與共振，只不過使人在一聲無奈的嗟歎之後，繼續保持著那份長久以來早已習慣的麻木與沉默。直到近日一篇《「史上最能裝」地鐵車將進京》的報導引入眼簾，這才徹底擊潰了通勤者們原本就不太強悍的內心防線。
「史上最能裝」，這一讓人立即聯想到那種以「塞」來挑戰極限的麻袋所能展現出的超容量的語彙，一旦被拿來用在裝載人的地鐵上，那些每天必須乘車出行的「剛需者」此時此刻的感受恐怕就得以「欲哭無淚」來形容。而更加值得一提的是，這類「最大載客量可以達到3560人」的超大型地鐵並非是在客流量一直以來有增無減的焦灼狀態中呼之欲出的，而是在地鐵票價上漲、卻仍然無法緩解客流擁擠狀況的情形下才得以矯情的現身。
且不說這種「慢半拍」的節奏與實際地鐵站裡每天都呈現出的爭分奪秒的旺盛需求是多麼不相對稱，更不提那個「最大載客量可以達到3560人，能有效緩解車廂擁擠並快速疏散客流」的邏輯是多麼牽強和不合實際，車廂擁擠不僅與廂體本身大小有關，更與車廂內的人員數量有著密不可分的關係。最大可以容納3560人的車廂，誰又能保證上下班高峰那幾個難熬的時段不會遠遠超過這個極限。乘客對「擁擠」的切身感受，絕不僅僅來源於車廂的長、寬、高以及容納人數這些理論上成立的數字，而是真實的來自於車門打開之後，人流以排山倒海之勢猛壓過來的那個令人窒息的瞬間。
孕婦被擠流產、乘客擠不上車被車門夾死、在人滿為患的車廂裡突發休克、女人在人貼人的車廂裡遭到猥褻……我們不禁要問：這些慘烈的、令人忍無可忍的事故持續發生之時，那個號稱「史上最能裝」的超容量地鐵為何沒能恰逢時機的出現？取而代之的，卻是地鐵票價的全面上漲。中國工程院院士王夢恕表示，「北京的地鐵票價上漲，主要是為了安全問題」。他所謂的「為了安全」這一言論，是出自於他對「地下客流太大，使得屏蔽門關不上」的直觀感受，也就是說，他也認同政府對於漲價的最終解釋——「為了減少客流、緩解擁擠」。
有意思的是，為了減少客流、緩解擁擠，便在老百姓的錢袋子上做文章，這樣的舉措似乎與治理交通擁堵時徵收擁堵費的方案極為相似。或許在政府眼裡，拿漲價、罰錢來嚇唬窮老百姓便是最為行之有效的治國經略。
然而，事實上所呈現的狀態只可能有以下2種：一方面，依附權力而存的貪官或奸商，顯然不是唬人的政策所針對的目標人群；在賺的缽滿盆滿的同時，他們仍然毫不顧忌現實問題能否真正得到解決；另一方面，不得不乘坐交通工具通勤的工薪一族儘管總被嚇唬，卻仍要壯膽前行，他們只能在這種擁擠從未緩解、通勤支出卻雪上加霜的困境中繼續堅挺。
如果說政府並沒有將乘坐地鐵出行的人都想像成整天游手好閒、沒事坐地鐵玩的無業遊民，那麼無論是執意執行漲價的新規，還是故意顯擺引入「史上最能裝」的地鐵列車是一條絕世妙計，都只能凸顯出中共的有關部門不是別有用心、另有所圖，就是從未真正的瞭解過民生疾苦以及百姓的生活所需。而不管是哪一種似乎都在告訴我們，中國人即便面對著再平常不過的出行方式，也會如此焦灼難安。這等悲催，又怎是一個「殤」字能夠盡述？
責任編輯：尚一
