【大紀元2015年10月24日訊】（大紀元記者李賽琳編譯報導）丹麥航運巨頭馬士基下調了全年的盈利預測，稱其集裝箱航運的全球需求一直弱於預期，這是全球集裝箱航運業疲弱的又一個信號，市場觀察人士將其歸咎於歐洲的需求下降以及中國經濟放緩和匯率貶值導致的對奢侈品和其它進口需求的減少。
馬士基第三季淨利下降近一半
據《華爾街日報》報導，丹麥航運巨頭馬士基集團在10月23日下調了全年的收益預測，稱該集團的集裝箱航運的全球需求一直弱於預期，而集裝箱航運也是該集團最大的盈利來源。
該集團公司表示，基於其旗下的馬士基航運公司（Maersk Line）的弱於預期的表現，預計今年的基本收益為34億美元，而不是先前的40億美元。馬士基航運公司是以容積計算的世界上最大的集裝箱航運公司，該單位目前預計全年基本收益為16億美元，低於早前的超過22億美元的預測。
馬士基表示，其第三季度的淨利潤為7.78億美元，幾乎是去年同期利潤（14.7億美元）的一半。
全球集裝箱航運業遭受重創
該盈利預警是全球集裝箱航運業一系列可怕預測中最新的一個。
在過去三年中，世界排名前20位的集裝箱運營商都試圖鞏固並形成大型的聯盟，以努力削減成本。
全球經濟危機使全球貿易元氣大傷，而且暴露出航運業大規模的產能過剩。集裝箱運營商還花費了數十億美元在巨型集裝箱船上，使之在滿載貨物航行時更便宜和更有效，而這也給世界船隊增加了更多的容量。
分析師估計，在一些最繁忙的遠洋貿易航線，航運業的運力比其需求要高出30%。集裝箱货船載送超過95%的世界製成品。
總部位於倫敦的航運經紀公司Braemar ACM Shipbroking的集裝箱分析師喬納森•羅奇（Jonathan Roach）說：「僅在今年，新船交付就將提升產能8.2%，或170萬個集裝箱，而需求最多只能增長2%，是2009年全球經濟陷入衰退以來的最低水平。這對集裝箱航運來說是一個嚴峻的形勢，而且不會在短期內改變。」
集裝箱航運價格也跌至低谷
中國和歐元區經濟的疲弱增長也將運價水平推低至勉強支付燃油費。在亞洲到歐洲的主要貿易環線，每個集裝箱的平均價格徘徊在300美元，遠低於船運商所說的長期收支平衡點——每個集裝箱1,300美元的平均價格。
通常在年底假期到來之前,零售商都會囤積服裝、電子、家電和玩具等，然而今年還沒有真正看到因饋贈禮物而導致的運量上升。市場觀察人士將其歸咎於歐洲的需求下降以及中國經濟放緩對奢侈品和其它進口需求的減少。倫敦和新加坡的航運經紀商表示，八月的人民幣貶值對歐洲奢侈品的出貨量產生了深遠的影響。
「自從（人民幣）貶值以來，我們看到像手袋、名牌服裝和鞋子等的奢侈品的出貨量下降了18%左右。」一位經紀人說。
總部位於香港的東方海外貨櫃航運公司（Orient Overseas Container Lines）是亞洲最大的集裝箱運營商之一。該公司23日說，由於航運價格下跌，亞洲到歐洲航線的收入在第三季度下跌比上一年下降了32.2%。該公司第三季度海運線的總收入下降了12.2%至13億美元。
馬士基的首席執行官尼爾斯•安德森（Nils Andersen）說，與去年同期相比，每40英尺的集裝箱在所有遠洋航線的平均價格在第三季度下跌超過500美元。
「因此，我們已經看到運價顯著下降，目前的市場價格形勢對每個人來說都非常具有挑戰性。」安德森先生在電話會議上說。
「唯一令人驚訝的的事情就是，盈利預警沒有來得更早，」運營總部在哥本哈根的海運諮詢公司SeaIntelligence Consulting的拉爾斯•延森（Lars Jensen）說， 「這將是今年全行業的問題。」#
責任編輯：黃小渝
