【大紀元2015年10月09日訊】（大紀元記者楊帆舊金山報導）10月7日（週三），在舊金山Moscone Center舉行的城市土地學會(Urban Land Institute – ULI)舉辦了一場特殊的會議，灣區三個主要城市市長──舊金山市長李孟賢（Ed Lee）、聖荷西市長李卡多（Sam Liccardo）和奧克蘭市長沙夫（Libby Schaaf）相聚在一起，探討了灣區這三大城市的發展問題，主要包括：可負擔住房、交通和就業問題。
可負擔住房
舊金山2014年通過的K提案，到2020年至少建3萬個住房單元，其中約1/3是可負擔住房，占低收入家庭的33%，超過50%的中等收入家庭可以獲得可負擔住房。李孟賢說：「舊金山的住房不僅僅要提供一定數量的可負擔住房，還需要提高市民的生活水平，比如：公園、公共交通和學校資源，是市民考慮的重要因素。」
舊金山的「包容性房屋條例」要求，所有市值住宅項目要提供超過10個單元的可負擔住房。除此之外，2014年舊金山發展局更新了Measure 38b，規定房地產項目要提供比現行城市項目更多的可負擔住房。
舊金山較強硬的住房政策似乎在其他城市不適用。聖荷西市長李卡多說：「聖荷西沒有舊金山那麼富有。市府沒有那麼多資源提供給可負擔住房基金，我們也不能實行強制規定要求開發者。我們能夠做的就是通過市場的調節。」
奧克蘭市長沙夫開玩笑說：「奧克蘭在最近幾年接受了很多來自舊金山的『難民』，這對奧克蘭的住房也提出更大的挑戰。」由於舊金山高昂的房價，導致很多舊金山居民搬移到房價相對較低的奧克蘭，而這也造成了奧克蘭地區房價日漸升高。
交通
舊金山灣區的交通面臨嚴重的問題，很多上班族抱怨交通堵塞。據統計調查，2014年舊金山上班族平均每天開車上下班3個多小時。而公共交通也遭到民眾的抱怨，公交車晚點、故障，火車事故也經常發生。
沙夫說：「很多奧克蘭的居民通過灣區捷運（BART）上下班，之前也許是最方便的選擇，但是近年來，這些居民發現捷運的糟糕情況：上下班高峰期乘客像罐頭里的沙丁魚。」
她認為，市府需要州府和聯邦政府的支持，對交通改善進行投資。對此，李孟賢和李卡多也非常贊同。
很多人認為，從舊金山灣區開始風行全球的「共享交通」，也許可以解決交通問題。但是李卡多對「共享交通」卻並不非常樂觀，他認為Uber、Lyft這類「共享交通」方式，還處在發展的初期，有很多不規範的地方，而這就需要市府發揮協調作用，來改善不足之處。
就業
李孟賢說，他上任之前，舊金山失業率接近兩位數，當時就有很多市民向他提出，要增加舊金山的就業機會。現在，舊金山在旅遊業、建築業、醫療保健、酒店業和高科技產業方面的就業，都領先美國其他城市。根據加州職業發展局公布的的報告，舊金山的失業率在今年8月下降至3.6%，舊金山自2011年起，已累計創造10萬1,451份工作機會。
以聖荷西市向周邊城市擴展的「硅谷」則是以高科技產業為主。李卡多通過了多項政策，鼓勵高科技公司進駐聖荷西，同時提高學校教育與產業的聯繫，提高學生就業率。
由經濟學家及東灣發展委員會一起合作研究出的40頁報告顯示，近兩年來包括奧克蘭在內的東灣增長了1萬7千個就業機會，同時當地的工資收入增長了5.5%。沙夫認為，怎樣更有效的使用現有的基礎設施，吸引更多公司投資，平衡政府花費對奧克蘭市的經濟發展非常重要。
雖然面臨著很多問題，但在會議上，三位市長都一直贊同，灣區三大城市的共同合作，可以帶動整個灣區的發展。
責任編輯：王曦
