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航港局
【大紀元3月25日報導】（中央社台北25日電）交通部航港局說，去年10月發生船難的「海研5號」，海事評議委員會認定人為疏失，船明顯偏離航道，船長及大副都未做修正。
「海研5號」是國家實驗研究的研究船，去年10月10日國慶日原本要到金門，但天候不佳提前返航，卻在澎湖外海觸礁沉沒，40多人落海，2人罹難。
交通部航港局長祁文中今天表示，海事評議委員會己召開兩次會議，確定是人為疏失，相關當事人有責任，預定下週公布完整調查報告。
祁文中說，海事評議委員會昨天召開針對船難發生原因、相關當事人責任進一步討論，與會委員一致認為與人為疏失有關，對當事人責任也形成共識。
根據船員服務規則，對失職船員處置，最重可收回船員手冊5年，一旦船員5年沒有航行資歷，船員手冊形同失效，無船員資格；不過「海研5號」失職人員的處置，航港局要等下週調查報告公布後，才會提出。
祁文中指出，根據「海研5號」黑盒子的解讀，及水下攝影發現，「海研5號」航行到澎湖吉貝島東側就開始偏航，即使當時海象不佳，但船上的設備足以提供船員團隊掌握偏航資訊，應該有能力修正並預防船難，但事實上當時值班的船長及大副，都未修正航道。
依照國際公約，船隻航行至愈危險區或，船隻定位頻率要更頻繁。祁文中認為，「海研5號」偏航，當班的船長及大副都應該要知道，但事實顯示就是船已偏航卻未處理。
祁文中說，「海研5號」大約沉在水深40公尺至50公尺海底，從水下攝影可清楚看到船體中後段有大破損及撕裂。另調查中也發現，船未依規定在航行關閉所有水密門，不過，這項違規與船難並無關聯。
航港局估計，「海研5號」仍有約100公秉燃油，已要求國家實驗研究院應打撈沉船；不過，船難至今，海象一直不理想，船仍沉在海底。
