【大紀元2015年06月05日訊】截至6月4日18時，「東方之星」沉船事故已確認77人遇難。在搜救行動持續進行時，「東方之星」最後十多分鐘的航向軌跡雖逐漸清晰，卻難以捉摸，航跡詭異。
據大陸《第一財經日報》報導，事故發生地湖北監利大馬洲江段，寬度約750米。中國交通通信信息中心下屬的信息服務平台寶船網顯示數據，6月1日21時18分15秒，「東方之星」以航速7節逆江而上，航向22度。
航向是船舶航行常用術語，是指以正北方向為零度，沿順時針方向旋轉至船的航行線所劃過的角度。在事故發生前的十幾分鐘內，該船的航向軌跡反映出當時「東方之星」的行駛異常。
21時19分45秒，東方之星航向偏離，變為34度，航速未變；21時20分42秒，航速降為5節，航向23度，這可能表示「東方之星」在向左轉舵，以恢復原航向。在之後的2分鐘，航速減為4節、3節，船身繼續左轉，至21時22分41秒，航向320度，航速降為1節。
上海海事大學教授、上海海事司法鑑定中心負責人蔡存強認為，「東方之星」轉向有兩種可能，一是船長主動調頭躲避惡劣天氣；二是，船身側傾後失去動力被江水帶向下游。
如果是後者，「東方之星」出事的時刻要比現在公布的21時28分提前。
接下來，「東方之星」再次發送位置信息是21時25分42秒，當時航向154度，意味著在近3分鐘的時間裏，「東方之星」發生了近180度的大逆轉，掉頭向下游而去，此時航速2節。
在熟悉航行規則的人士看來，「東方之星」的掉頭行為難以琢磨。中船708所郵輪設計專家吳正廉認為，這個轉彎非常危險，當船以大角度轉彎時，船本身就會有四、五度的傾斜，如果這個時候側面受風，船可能一下子就翻過去。因此，船隻在遭遇大風的時候，不能輕易轉彎。
21時26分42秒，航速2節，航向158度；21時28分11秒，航速1節，航向174度；21時31分11秒，航速6節，航向131度，這是寶船網顯示的東方之星最後一次報告方位。
追溯「東方之星」最後軌跡的是船舶自動識別系統(AIS系統)，其通過船載設備和岸基基站設施共同發揮作用，可實現接收船舶AIS數據，提供直觀的船舶定位，實時動態查詢及歷史軌跡追蹤。
重慶「東方之星」旅遊客輪6月1日晚21時30分左右在南京駛往重慶途中遭遇強對流天氣，突然在湖北省監利縣長江水域翻覆沉沒。當時客輪上共有456人，其中旅客405人。
據6月4日中共央視引述現場指揮部消息，截至4日18時，遇難人數上升至77人，14人生還，300多人生死未卜。
責任編輯：郭惠
