【大紀元2015年09月07日訊】（大紀元記者徐江晟綜合報導）當地時間9月6日，F1意大利站正賽結束，梅賽德斯車隊英國車手漢密頓爾一路領跑，毫無懸念奪得冠軍，東道主法拉利德國車手維特爾獲得第二，馬薩也登上領獎台。儘管比賽過程波瀾不驚，但獲得冠軍的小漢險些因為違規被取消了成績。獲勝後小漢在車手積分榜上已經達到252分，隊友羅斯伯格緊隨其後，因退賽落後53分，本站比賽獲得18分的手維特爾以178分列第三。
漢密頓爾一路領跑 隊友退賽
在前一天的排位賽中，梅賽德斯車隊的漢密爾頓以1分23秒397的成績，輕鬆鎖定了個人賽季第11個桿位，這是小漢職業生涯的第49個桿位，也是他在蒙扎賽道第4次，目前僅次於范吉奧和塞納的5次。與此同時，小漢至此已連續奪得7個桿位，如果能在下一站再贏一次排位賽，他就可以追平巴西傳奇車手塞納保持的8連桿記錄。本土車隊法拉利佔據二、三位，萊科寧自2013年首次在頭排起步。法拉利的維特爾和小漢的隊友羅斯伯格則在第二排發車。
正式比賽開始後，頭排發車的萊科寧未能正常啟動賽車，一上來就掉到了最後面。羅斯伯格起步也差，一下子也掉到了第六位。第2圈，格羅斯讓退賽，原因是他在1號彎區域被別人撞壞了後懸掛。稍後不久，馬爾多納多也被迫退賽，僅僅3圈路特斯F1車隊就提前收兵結束意大利站爭奪。因賽車性能良好，6圈之後，萊科寧就殺回到了前十行列。
羅斯伯格在18圈完成一停，馬薩隨即也進站換胎。結果通過停站，羅斯伯格成功反超了馬薩。第26圈，維特爾終於進站，回到賽道後排名第三，尚未停站的萊科寧就在隊友後面。漢密爾頓立即做出反應，在隨後一圈完成首次停站，整個過程無可挑剔。
第35圈，萊科寧已經衝到第7位。雖然發車失誤，但是這也讓車迷見識到「冰人」連續超車的神勇表現。此時維特爾已經落後漢密爾頓19.6秒，奪冠基本無望。其身後的羅斯伯格還在對德國人的第二位置虎視眈眈，兩人差距不到5秒。
第50圈，阿隆索退賽。隨後一圈，小漢的隊友羅斯伯格連跑6場的舊引擎冒煙，且排氣管還有火苗竄出，在距離結束還剩下2圈時，在第三名的位置退賽，幾乎到手的18分瞬間化為烏有。
桿位起步的漢密爾頓一路領先，最終衛冕意大利站的分站冠軍，也是本賽季他第7次登上最高頒獎台。維特爾獲得亞軍，威廉姆斯的馬薩排第三。萊科寧在發車失誤跌至隊尾後奮起直追，最終以第五完賽，法拉利CEO馬爾喬內來到蒙扎觀賽，他賽後說：「這是一場困難的比賽。萊科寧不太走運，但是他跑了一場很棒的比賽，完成了很棒的反擊。我們有兩位很棒的車手。」
奔馳車隊因胎壓接受調查
比賽結束後，國際汽聯FIA調查兩輛梅賽德斯賽車，原因是賽車左前輪胎壓低於基準值，也就是規定最低胎壓，據瞭解胎壓比規定最低胎壓低了0.3 PSI，羅斯伯格的低了1.1 PSI，漢密爾頓被請進了賽會幹事的小黑屋。
對於自己有可能面臨處罰，漢密爾頓表示對胎壓問題毫不知情，並認為自己胎壓問題對賽車沒有影響。「我不為此感到憂慮，沒有必要，我想的就是度過美好週末，總之我全力以赴了，結果如何都無所謂。」經過梅賽德斯車隊的解釋之後，FIA決定對此事不做處罰。
獲得亞軍法拉利車手維特爾，對於漢密爾頓的胎壓問題，不願意回應：「你們不應該將這個問題給對手，這不是我們做出的決定，據我所知胎壓低確實讓輪胎更耐用，可比賽已經結束了，你們應該關注成績。」
倍耐力甩掉維特爾事故黑鍋
維特爾在兩週前的比利時站發生爆胎事故，事後透露險些因此喪命，賽後對倍耐力輪胎猛烈抨擊，表示倘若爆胎早發生200米，可能會失去生命。很多車手都表示強烈不滿，倍耐力隨即對這起事故展開調查，並公佈了調查結果。
倍耐力方面表示通過對輪胎進行切片分析，沒有發現輪胎內部結構出現分層。而過去15場比賽以及測試，輪胎被割傷的發生頻率是每站1.2次，可是在比利時站總共出現了63次，希望國際汽聯讓賽道沒有多餘碎片。
此外，調查結果顯示維特爾的輪胎當時磨損很重，而爆胎後的胎面剩餘厚度只有新胎的30%，這意味著輪胎極其容易受到損傷，即使小碎片也會讓輪胎出現問題。
倍耐力的調查報告說明，維特爾爆胎與輪胎本身無關，而是賽道碎片、輪胎在比利時賽道造成磨損直接導致，而國際汽聯則同意了倍耐力調查結果，並表示會聽取倍耐力從意大利開始後，提出的安全建議。
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責任編輯：李熔石
