【大紀元2016年10月20日訊】（大紀元記者蔡溶紐約報導）該申請原定今晚（20日）在CB3交通小組的每月例會上討論，不過根據下東城街區協會（SPaCE Block Association）的信息，CB3交通小組將延遲到11月5日再行討論。
經營波士頓和華盛頓路線的Yep巴士早在今年1月鴻佑巴士結束營業後，就已經占據派街2號做停靠站了，屬違規操作。下東城街區協會10月2日針對Yep巴士的站臺申請，在網上刊登一封請願信（https://goo.gl/UTYCmg），要求交通局和CB3拒絕Yep Tour的站臺申請，目前已有177名社區居民聯署。
聯署信上說，Yep巴士公司無視法律，在過去兩年中，每天有5輛車，在東百老匯和派街路口「無證停靠」，非法上下客。該公司因此被罰數千美元， 至今仍分文未付。對當地社區居民的生活和小商家經營造成諸多困擾。
聯署信最後措辭嚴厲的說，若交通局和CB3通過Yep大巴公司的站臺申請，就說明交通局和民選政客「不能代表社區」，而且讓其它無證大巴公司以為，即便不付罰款，也照樣可以拿到許可證。
CB3交通小組去年7月曾拒絕Yep大巴公司在麥迪臣街132號對面的站臺申請，當時交通小組的陳家齡是唯一對Yep大巴公司持支持意見的人。陳家齡認為，州際大巴的運營屬於聯邦管轄，市交通局制止不了Yep大巴的運營，在市區的停靠站問題上，Yep大巴原本到處亂停靠，現在申請一個合法的停靠站，願意接受規矩，「有錢賺，你給不給，它都要做生意的。你給他一個鋪位，給客人方便，總比不給它停靠好。 現在變成客人到處走，反而影響社區。」
紐約華埠的長途巴士有200多條線路，可到美東的60多個大小城鎮。然而，華埠擁擠的街道，要承載如此之多的巴士進出華埠，使當地的一些居民不堪其擾，早前也有居民自發組織「拯救下東城街道」（Save Lower East Side Street），發聲阻止長途巴士在華埠增設站點。但是也有社區人士認為，長巴行業給社區經濟發展帶來推動，現在的華埠正處在興衰的關鍵時刻，是要發展還是限制大巴，從發展華埠的基點上來看待這個問題，還需討論。◇
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