【大紀元2016年09月26日訊】上週，市場傳言蘋果公司有意買下英國超跑車廠、一級方程式（F1）賽車製造商邁凱倫（McLaren），但邁凱倫發言人隨後否認與蘋果公司商談投資的可能。《金融時報》引述消息人士估計，陷入虧損的邁凱倫公司可值10億~15億英鎊（約13億~19.5億美元）。
其實，市場最想搓合蘋果公司進買的車廠是美國電動車大廠特斯拉（Tesla）。後者在電動車製造技術和市占率正好可以補足蘋果公司「泰坦計劃」（Project Titan）從來只聞樓梯響的缺憾和不足。
自2011年庫克接任蘋果執行長後，產品科技創新能力已遠不如創辦人喬布斯在位時間，現在的獲利重心仍然固守於iPhone手機，新產品如蘋果手錶目前的銷量已較2015年推出時驟降55%；公司雖未公布蘋果電視（iTV）的營收數據，但市場估計其美國市占率排名第四，差於谷歌的Chromecast和亞馬遜的Fire TV。
在下一世代主力產品青黃不接之際，合併特斯拉正好符合蘋果公司股東們追求成長的胃口。目前仍處於虧損狀態的特斯拉，股票市值約為310億美元，蘋果公司以手上2,000億美元現金進行收購綽綽有餘。
相對於蘋果公司創新不足的困境，特斯拉正好展現了快速創新的活力。上週特斯拉推出了一個全新的車廂過熱保護科技，9月中旬還宣布更新自動巡航模式Autopilot至8.0版本，此外正在興建的「超級工廠」（Gigafactory）未來每年可生產150GW鋰電池，可提供150萬輛Model 3使用，特斯拉與競爭者在產量和技術上的差距正快速拉大。
對於蘋果公司來說，同樣燒錢跨入電動車市場，究竟是維持目前的「泰坦計劃」生產蘋果汽車（iCar）划算？還是砸下300億美元以上買進一個市場的領導品牌特斯拉有利可圖？就長期競爭力來說，合併特斯拉或許較上算。
然而，蘋果執行長庫克並非創業家，缺乏喬布斯大刀闊斧的改革魄力，選擇自行研發蘋果汽車反而符合其守成有餘的人格特質，因為萬一研發或市場發展不順還可全身而退。
此外，一旦特斯拉被蘋果公司合併，特斯拉創辦人馬斯克若非退居幕後便是屈居庫克之下，而不甘居於人下的馬斯克會願意接受如此安排嗎？特斯拉於8月初合併虧損和負債累累的太陽能板裝置商太陽城（SolarCity）難道不是吞下阻絕特斯拉被敵意併購的一顆毒藥丸嗎？
看來蘋果公司合併特斯拉，既非「郎有情」也非「妹有意」，而是市場和蘋果公司股東們在替蘋果公司找出路。儘管合併的機率微乎其微，股市投資人總是樂見其成。#
責任編輯：李玉
