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運聯:公交愈發擁擠 耗時亦愈久

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【大紀元2016年09月09日訊】(記者古溪源溫哥華編譯報導)近年來溫哥華地區的民眾,上街、出行時常有越來越擁擠的感受。運聯公司(Translink)的最新評估確認了這個事實,指出大溫地區的旅客,不論是乘坐汽車,天車還是西部快線(West Coast Express),無論是在上下班高峰還是其他時間,都將面臨過度擁擠的狀況。

據postmedia報導,運聯總裁Kevin Desmond表示,2015年的乘客量破紀錄的達到了3.64億,自2011年以來增加了2.2%,但仍無法滿足快速增長的人口需求。

市民們不但抱怨等車時間太長,對公車過站不停(pass-up)的投訴日增,同時乘客們也開始抱怨由於頻頻停車下客而越來越慢的公車服務。

從2010年以來,運聯提供的交通服務從人均2.71小時降到了2.4小時。

Desmond說,公司已經把一些乘客較少路線的公車調到人多的路線上,但是還是很難解決問題。現在,工作日非高峰時段發生過度擁擠的幾率為34%,而高峰階段為55%。

對運聯而言,關鍵就是錢。運營公車、天車和海上巴士的成本差異很大。每提供一小時服務,一輛公車要耗費100元,海上巴士花費959元,世博線和千禧線天車要耗費111元,而加拿大線要消耗563元。

公交服務的路線業績(Route performance),主要是看運行成本,與所服務的乘客量。乘客越多,人均成本越低,路線業績就越好。

溫哥華為例,每個上車乘客的平均成本為1.05元,本拿比和新西敏為1.3元,South Delta為2.72元,Maple Ridge/Pitt Meadows為2.48元,而在包括高貴林在內的東北部,每個乘客的平均成本為1.98元。

去年往返 Vancouver/UBC的49路和Metrotown 到New Westminster106路車的乘客分別增加了130萬和53萬,素里的Fraser Highway線,儘管每6分鐘有2輛公車抵達,但還是人滿為患。所以現在基本各地區的乘客數量都大幅增加,已經不能把一個地區的公車調到另外一個地區來解決問題了。

Desmond說現在最重要的就是要提供服務和融資選擇,盡快擴展公交系統來解決過度擁擠問題,給一些地區提供更多的服務,特別是菲沙南岸。

運聯也打算使用一些「退休」的公交車,這樣可在未來2年提高10%的服務,以騰出運能,來增加高峰期的加拿大線和非高峰期世博線以及千禧線的車次。Desmond 強調,最重要的還是要資金到位,這樣才能進行下一步發展。 ◇

責任編輯:李道緣

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2016-09-09 2:50 PM
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