【大紀元2016年09月09日訊】（記者古溪源溫哥華編譯報導）近年來溫哥華地區的民眾，上街、出行時常有越來越擁擠的感受。運聯公司（Translink）的最新評估確認了這個事實，指出大溫地區的旅客，不論是乘坐汽車，天車還是西部快線（West Coast Express），無論是在上下班高峰還是其他時間，都將面臨過度擁擠的狀況。
據postmedia報導，運聯總裁Kevin Desmond表示，2015年的乘客量破紀錄的達到了3.64億，自2011年以來增加了2.2%，但仍無法滿足快速增長的人口需求。
市民們不但抱怨等車時間太長，對公車過站不停（pass-up）的投訴日增，同時乘客們也開始抱怨由於頻頻停車下客而越來越慢的公車服務。
從2010年以來，運聯提供的交通服務從人均2.71小時降到了2.4小時。
Desmond說，公司已經把一些乘客較少路線的公車調到人多的路線上，但是還是很難解決問題。現在，工作日非高峰時段發生過度擁擠的幾率為34%，而高峰階段為55%。
對運聯而言，關鍵就是錢。運營公車、天車和海上巴士的成本差異很大。每提供一小時服務，一輛公車要耗費100元，海上巴士花費959元，世博線和千禧線天車要耗費111元，而加拿大線要消耗563元。
而公交服務的路線業績（Route performance），主要是看運行成本，與所服務的乘客量。乘客越多，人均成本越低，路線業績就越好。
以溫哥華為例，每個上車乘客的平均成本為1.05元，本拿比和新西敏為1.3元，South Delta為2.72元，Maple Ridge/Pitt Meadows為2.48元，而在包括高貴林在內的東北部，每個乘客的平均成本為1.98元。
去年往返 Vancouver/UBC的49路和Metrotown 到New Westminster106路車的乘客分別增加了130萬和53萬，素里的Fraser Highway線，儘管每6分鐘有2輛公車抵達，但還是人滿為患。所以現在基本各地區的乘客數量都大幅增加，已經不能把一個地區的公車調到另外一個地區來解決問題了。
Desmond說現在最重要的就是要提供服務和融資選擇，盡快擴展公交系統來解決過度擁擠問題，給一些地區提供更多的服務，特別是菲沙南岸。
運聯也打算使用一些「退休」的公交車，這樣可在未來2年提高10%的服務，以騰出運能，來增加高峰期的加拿大線和非高峰期世博線以及千禧線的車次。Desmond 強調，最重要的還是要資金到位，這樣才能進行下一步發展。 ◇
責任編輯：李道緣
