【大紀元2017年01月12日訊】（大紀元記者梁博硅谷報導）經硅谷城市桑尼韋爾（Sunnyvale）和庫柏蒂諾（Cupertino）超低空飛行的Surf Air航空公司通勤新航線（代號Bayside View Approach，簡稱BVA），在1月4日結束了為期6個月的試飛期。聯邦航空管理局（FAA）決定，從1月5日起，暫時恢復舊航線，繼續測評新航線。
這一決定引發了新航線的大力推動者——舊航線下聖馬刁縣阿瑟頓居民再度抱怨，但是，對於半年來在新航線下飽受飛機噪音困擾的桑尼韋爾和庫柏蒂諾居民來說，城市上空仍未恢復平靜，飛機噪音污染形勢不容樂觀。
Surf Air航空公司類似私人飛行俱樂部，位於中半島的聖卡洛斯機場（SQL），從2013年起提供灣區到南加的直飛收費服務，由最初的每天兩個航班，發展到目前每天進出22個航班，而且其業務還在持續擴張中。由於小飛機飛得低、噪音大、且沒有時間和次數限制，因此，一直受到舊航線下阿瑟頓市居民的激烈反對，以至於不得不幾次改變航線。去年7月5日，一條繞道海灣的BVA新航線經聯邦航空管理局(FAA)批准後開始試飛，新航線雖然遠離阿瑟頓，卻令其它城市陷入飛機噪音的困擾之中。
突如其來的巨大噪音
桑尼韋爾和庫柏蒂諾居民是從去年夏天開始，突然發現城市上空變得異常喧囂的。他們每天都能看見大大小小的飛機有一、兩百架，飛行高度2千呎到4千呎之間，盤旋在屋頂或頭頂上「就像戰場轟炸一樣」，睡不好覺、聽不見對面講話。尤其是經常在家的老人和孩子，被搞得日夜不得安寧。
兩市居民迅速在網絡上集結，組成多個噪音群組，討論這從天而降的煩惱。
他們偵測飛機的型號、航班、密度、飛行高度、所屬機場和航空公司等信息，驚訝地發現，自己所在城市的上空不僅有大量Surf Air小飛機，舊金山機場（SFO）、聖荷西機場（SJC）、奧克蘭機場（OAK）、帕洛奧圖機場（PAO）的大飛機也從此處低空路過，數量越來越多。
可是，在受到突如其來的巨大飛機噪音騷擾之前，他們並沒有接到任何關於改變航線的通知。
艱難的抱怨歷程
居民們立即向航空公司、機場和FAA發出抱怨，要求取消Surf Air的BVA新航線，並要求來自灣區其他機場的大飛機，不再在桑尼韋爾和庫柏蒂諾低空飛行。
「機場抱怨網站要求提供的信息內容，對於不了解航空知識的普通市民來說非常苛刻，甚至近乎刁難，不僅需要航班號，還要求提供高度、顏色、飛行方向等等信息，才可以完成一次抱怨。」市民說，不僅如此，這些抱怨在航空公司、機場和FAA之間像皮球一樣被踢來踢去，FAA告訴居民，他們只負責飛行安全，而機場則告訴居民，航線由FAA操控。
相互矛盾的解釋
關於試飛新航線，San Carlos機場給出了兩種相互矛盾的說法。一方面，機場後來曾向居民致歉稱，沒有把新航線試飛決定通知桑尼維爾是機場的「疏忽」。居民認為，這個「疏忽」最直接的好處，就是使機場收到的居民抱怨總數遠遠少於實際數量。
而另一方面，機場卻又說，南桑尼韋爾和庫柏蒂諾一直都在新、舊兩條航線上。
San Carlos機場人員用一張Surf Air新、舊航線圖解釋說，南桑尼韋爾和庫柏蒂諾本來就在舊航線上，而新航線除了南桑尼韋爾和庫柏蒂諾，還包括了北桑尼韋爾。換句話說，除了以Elcamino為界的北桑尼韋爾這一小塊區域外，南桑尼韋爾和庫柏蒂諾上空從2013年Surf Air開始營業時起，一直都在過小飛機。居民們否認了機場的解釋，桑尼韋爾市民尤如華曾經在一次庫柏蒂諾市議會聽證會上指出，航線圖與事實不符。
桑尼韋爾居民關先生說，關於新、舊兩個航線的官方解釋只給了我們兩個選擇，一個是最壞的，即「桑尼韋爾和庫柏蒂諾」全部被影響；一個是比最壞稍微好一點的，即「北桑尼韋爾不受影響，南桑尼韋爾和庫柏蒂諾依然被影響」。現在恢復所謂的「舊航線」，相當於是從「最壞」暫時變到「比最壞稍微好一點」。
交涉遠遠沒有結束
不過，恢復舊航線後，應該感到「稍微好一點」的北桑尼韋爾居民朱愛紅表示，實際情況並沒有好轉多少。根據居民監測小組在1月6日的偵測，從早上7時08分至晚上11時59分，總共有102架飛機飛過，其中可以確認的Surf Air小飛機仍然有13架，居民認為，經過這次試航風波，原本不從桑尼韋爾和庫柏蒂諾經過的航線，都被調整到了這個區域。
這張偵測曲線圖上還顯示，1月6日當天恰逢是南風天，聖荷西機場（SJC）的大飛機數量相當驚人。根據聖荷西機場的一份資料，SJC的南風天飛機在這兩個城市上空確有一條狹窄「走廊」，正在非常密集地低度飛行。
「交涉遠遠沒有結束」，關先生說，居民還將繼續與支持抗噪訴求的兩市議員及聯邦議員積極接洽，商討解決飛機噪音的最好途徑。他呼籲所有灣區城市的居民都能聯合起來，一起反對擾民的飛機噪音。
關先生還為本報提供了受噪音困擾居民的群組聯絡地址：（http://group.savemysunnysky.org）。
責任編輯：王洪生
