【大紀元2017年01月12日訊】（大紀元記者黃玉燕台灣台中報導）台中市捷運綠線遭民眾檢舉，疑似在鋼材上偷工減料，議員現場會勘後，擔心涉及公安問題，12日召開記者會，希望市府能有進一步說明和保證。對此，北捷工處表示，都在安全規範內，整體強度不變，只是工法不同，更無圖利廠商。
台中捷運綠線趕工中，為避免影響沿線住戶，高架橋邊豎起一支支鋼梁，做為架設隔音牆用，不過有議員指出，捷運隔音牆鋼梁施作，疑似偷工減料，恐釀成公安危機
中市無黨聯盟議員張立傑表示，施工規範是要一次成型，920標把它變成兩個用焊接的，每個焊接點會降低強度20%，他質疑為什麼同一個捷運線，會分成兩標，採用不同的規劃、不同材質？
張立傑拿出2個鋼梁模型紙出，台中捷運綠線北端的920標，所使用的ㄇ字型隔音牆，不僅鋼梁強度和南端的930標有差異，工法也不同；他說，920標使用分段焊接，相較於930標的一體成型鋼梁，強度不僅減弱，每支鋼梁還減少3千元造價，算一算就差了近2億元；他質疑偷工減料之外，如果鋼梁強度出問題，更可能造成安全疑慮。
北捷中工處總工程司劉安德解釋，整體強度不變，只是兩邊工法不同；他說，焊接處用12MM的鋼板，比我們需要的強度，強了近10倍以上，並沒有所謂焊接點會減少20%的抗壓與耐震度的疑慮，這些數字我們都有給台中市政府。
北捷中工處解釋，因為考量施工技術和各路段地形需求，允諾廠商可用分段焊接的鋼梁，不過強度都可防17級以上的風力，整體強度沒問題；而920標的鋼架使用密度比930標的密度高，兩邊換算下來，價差並不多，這個作法也是為避免被質疑圖利同一家廠商。
對此，交通局表示，日前已對外說明，在向北捷局查證後，施工前廠商依契約設計圖說之尺寸規格及施工要項，經審核通過按圖施工，也依規範檢送「隔音牆結構計算書」及「隔音牆支柱及鋼樑焊道磁粒檢測報告」，檢驗結果符合契約規範。至於議員質疑隔音牆支撐鋼材及彎曲段施工方式，會再交由公正第三方，進一步檢視。
責任編輯：羅令尹
