【大紀元2017年10月06日訊】（大紀元記者余平、穆華德國報導）德國西門子（Siemens）與法國阿爾斯通（Alstom），這對曾經的競爭對手現在變成了一家人，兩家歐洲大公司決定，攜手打造交通領域的歐洲冠軍企業。這背後的重要原因，是「一家來自亞洲的企業強勢改變了市場格局」。
德國工業巨頭西門子公司9月26日正式對外宣布，與法國列車製造商阿爾斯通合併鐵路業務。西門子股份公司總裁兼首席執行官凱颯（Joe Kaeser）在聯合聲明中稱：「全球市場在過去幾年經歷了巨大的變化，一家來自亞洲的企業強勢改變了市場格局。同時，數字化將影響交通行業的未來。
西門子和阿爾斯通合併的業務主要包括法國TGV高速列車、德國ICE高速列車，還有信號和軌道技術。這項交易還需歐盟反壟斷機構的許可。不過兩家企業都對前景表示樂觀。預計業務整合將在2018年底完成。
新成立的企業名叫「Siemens Alstom」（西門子阿爾斯通）。未來新公司的總部中心以及領導層位於巴黎大區，在法國交易所登記。交易完成後，新公司的軌道車輛業務設在法國巴黎，交通解決方案業務總部將設於德國柏林。新集團預計將擁有6.23萬員工，遍布世界60多個國家。
阿爾斯通：歷史關鍵的一刻
德國長途快車ICE和法國高速列車TGV列車未來將成為一家人。董事會主席將由阿爾斯通首席執行官布爾芭-拉法基（Henri Poupart-Lafarge）擔任。他表示，合併是「阿爾斯通歷史上關鍵的一刻」。
西門子將擁有50.5%的股份，即擁有企業多數股份。但凱颯認為，超過半數股份並不重要，因為這此合併是「在雙方一切對等的條件下」，經濟上的成功是最重要的。到2020年，他希望集團的息稅前利潤（Ebit）達到兩位數。到2023年，企業的息稅前利潤率（Ebit-Marge）能達到11%至14%。而去年的息稅前利潤率是8%。
對於合併後是夠會裁員，西門子與阿爾斯通目前的態度比較模糊。IG Metall工會表示，到目前為止，兩家企業的員工工作條件會繼續保持。不過，由於兩家企業在一些領域重合，從長遠看削減工作崗位可能是無法避免的。
德法聯姻歐洲精神不倒
國際市場風雲變換，來自中國的競爭已經成為了歐洲其他大型併購案的一個推動因素。不久前德國鋼鐵巨頭蒂森克虜伯（ThyssenKrupp）表示，將和印度塔塔鋼鐵（Tata Steel）聯姻，成立一家合資公司。去年，芬蘭諾基亞收購法國的電信設備製造商阿爾卡特-朗訊（Alcatel-Lucent），部分就是為了應對來自中國企業華為的激烈競爭。
如今中國中車再次催生了西門子阿爾斯通。2015年，中國北車鐵路集團與中國南車鐵路集團合併，成立了中國中車集團。它是受到中國政府支持的一個列車製造商，其年銷售額為187億歐元。西門子阿爾斯通雖然還是比不上中國中車的銷售額，但已經可以與之抗衡了。
西門子首席執行官凱颯在新聞發布會上表示，「合併傳達的信息是，歐盟精神不倒。在一個以民粹主義、民族主義和社會、政治分歧明顯為標誌的時代，這是一個強有力的信息。」
德國9月24日剛舉行了大選，右翼黨派在二戰後第一次在國會取得了席位。法國總統馬克龍週二（9月26日）發表演呼籲「重建一個有主權的、統一的和民主的歐洲」。不過，法國反對黨對合併交易提出了批評。2015年阿爾斯通將其電力業務賣給了美國通用電氣，現在火車業務也將要合併。一些法國人主要是擔心阿爾斯通會變成德國人的。共和黨重要人物弗基耶（Laurent Wauquiez）表示，我們賤賣了（法國的）招牌。
因為西門子的股份「多了一點點」，法國《世界報》（Le Monde）報導，法國人是老闆，德國人掌實權。
責任編輯：周仁
