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德法列車製造商合併

抗衡中國中車 西門子與阿爾斯通聯姻

德國西門子公司與法國阿爾斯通合併鐵路業務。9月27日,西門子股份公司總裁兼首席執行官凱颯(左)和阿爾斯通首席執行官布爾芭-拉法基(右)在巴黎舉辦發布會。(THOMAS SAMSON/AFP/Getty Images)

德國西門子公司與法國阿爾斯通合併鐵路業務。9月27日,西門子股份公司總裁兼首席執行官凱颯(左)和阿爾斯通首席執行官布爾芭-拉法基(右)在巴黎舉辦發布會。(THOMAS SAMSON/AFP/Getty Images)

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【大紀元2017年10月06日訊】(大紀元記者余平、穆華德國報導)德國西門子(Siemens)與法國阿爾斯通(Alstom),這對曾經的競爭對手現在變成了一家人,兩家歐洲大公司決定,攜手打造交通領域的歐洲冠軍企業。這背後的重要原因,是「一家來自亞洲的企業強勢改變了市場格局」。

德國工業巨頭西門子公司9月26日正式對外宣布,與法國列車製造阿爾斯通合併鐵路業務。西門子股份公司總裁兼首席執行官凱颯(Joe Kaeser)在聯合聲明中稱:「全球市場在過去幾年經歷了巨大的變化,一家來自亞洲的企業強勢改變了市場格局。同時,數字化將影響交通行業的未來。

西門子和阿爾斯通合併的業務主要包括法國TGV高速列車、德國ICE高速列車,還有信號和軌道技術。這項交易還需歐盟反壟斷機構的許可。不過兩家企業都對前景表示樂觀。預計業務整合將在2018年底完成。

新成立的企業名叫「Siemens Alstom」(西門子阿爾斯通)。未來新公司的總部中心以及領導層位於巴黎大區,在法國交易所登記。交易完成後,新公司的軌道車輛業務設在法國巴黎,交通解決方案業務總部將設於德國柏林。新集團預計將擁有6.23萬員工,遍布世界60多個國家。

阿爾斯通:歷史關鍵的一刻

德國長途快車ICE和法國高速列車TGV列車未來將成為一家人。董事會主席將由阿爾斯通首席執行官布爾芭-拉法基(Henri Poupart-Lafarge)擔任。他表示,合併是「阿爾斯通歷史上關鍵的一刻」。

西門子將擁有50.5%的股份,即擁有企業多數股份。但凱颯認為,超過半數股份並不重要,因為這此合併是「在雙方一切對等的條件下」,經濟上的成功是最重要的。到2020年,他希望集團的息稅前利潤(Ebit)達到兩位數。到2023年,企業的息稅前利潤率(Ebit-Marge)能達到11%至14%。而去年的息稅前利潤率是8%。

對於合併後是夠會裁員,西門子與阿爾斯通目前的態度比較模糊。IG Metall工會表示,到目前為止,兩家企業的員工工作條件會繼續保持。不過,由於兩家企業在一些領域重合,從長遠看削減工作崗位可能是無法避免的。

德法聯姻歐洲精神不倒

國際市場風雲變換,來自中國的競爭已經成為了歐洲其他大型併購案的一個推動因素。不久前德國鋼鐵巨頭蒂森克虜伯(ThyssenKrupp)表示,將和印度塔塔鋼鐵(Tata Steel)聯姻,成立一家合資公司。去年,芬蘭諾基亞收購法國的電信設備製造商阿爾卡特-朗訊(Alcatel-Lucent),部分就是為了應對來自中國企業華為的激烈競爭。

如今中國中車再次催生了西門子阿爾斯通。2015年,中國北車鐵路集團與中國南車鐵路集團合併,成立了中國中車集團。它是受到中國政府支持的一個列車製造商,其年銷售額為187億歐元。西門子阿爾斯通雖然還是比不上中國中車的銷售額,但已經可以與之抗衡了。

西門子首席執行官凱颯在新聞發布會上表示,「合併傳達的信息是,歐盟精神不倒。在一個以民粹主義、民族主義和社會、政治分歧明顯為標誌的時代,這是一個強有力的信息。」

德國9月24日剛舉行了大選,右翼黨派在二戰後第一次在國會取得了席位。法國總統馬克龍週二(9月26日)發表演呼籲「重建一個有主權的、統一的和民主的歐洲」。不過,法國反對黨對合併交易提出了批評。2015年阿爾斯通將其電力業務賣給了美國通用電氣,現在火車業務也將要合併。一些法國人主要是擔心阿爾斯通會變成德國人的。共和黨重要人物弗基耶(Laurent Wauquiez)表示,我們賤賣了(法國的)招牌。

因為西門子的股份「多了一點點」,法國《世界報》(Le Monde)報導,法國人是老闆,德國人掌實權。

責任編輯:周仁

 

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2017-10-06 5:18 PM
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