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高鐵貴州段現豆腐渣 港人關注香港段質量

一地兩檢方案今討論 港人憂高鐵質量存風險

通車不足一年的滬昆高速鐵路貴州段出現豆腐渣工程,引發港人對高鐵質量的關注,擔心即將完工的香港段質量也可能存在風險。(大紀元資料圖片)

通車不足一年的滬昆高速鐵路貴州段出現豆腐渣工程,引發港人對高鐵質量的關注,擔心即將完工的香港段質量也可能存在風險。(大紀元資料圖片)

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【大紀元2017年11月15日訊】(大紀元記者梁珍香港報導)香港立法會今日討論高鐵「一地兩檢」方案前夕,大陸高鐵工程再爆質量問題。通車不足一年的滬昆高速鐵路貴州段,出現嚴重造假、偷工減料、驗收把關不嚴等問題。消息先在網上發酵,更有「內部文件」傳出,前晚(13日)首由官媒證實。事件引發港人對高鐵質量的關注,擔心即將完工的香港段質量也可能存在風險,同時「一地兩檢」到大陸乘搭高鐵,「更沒有保障」。

去年12月28日才全線通車的滬(上海)昆(昆明)高鐵爆出黑幕,大陸網媒「貴州熱門頭條」本月13日上午在微博發文,並附上一份據說是中國鐵路總公司向各鐵路局及鐵路公司發出的「內部文件」。文件指今年6月底至7月初,滬昆高鐵貴州段接連發生多宗危及行車安全,干擾運輸秩序,影響運輸效率和效益的質量問題。經總公司成立的專項檢查組調查後,發現個別隧道偷工減料,以及資料造假、出現未按設計要求完成洩水洞工程、現場管理混亂及違法分包等多項「嚴重質量問題」。

中鐵「內部文件」批造假

文件並具體點名施工單位、監理單位、設計單位、第三方檢測單位、建設單位存在問題,懷疑屬集體造假,並提出相應的處分意見。如對中鐵二十局、中鐵二十三局等施工單位,需禁止施工投標及承受經濟損失90%等處罰。

對於質量問題的影響,該網媒稱,其中以「中國高鐵跨度最大橋樑」著稱的北盤江特大橋,兩側隧道嚴重滲水,令途經的列車需限速至時速70公里,遠低於原先設計的300公里。

貼文又指,滬昆高鐵湖南段此前亦被揭發大量使用不合格的設備材料,其後被上級部門勒令整改。

上海《東方早報》旗下「澎湃新聞」13日晚上引述總公司的內部人士,證實有關的內部文件確實存在,指已對相關施工單位、監理單位、設計單位、第三方檢測單位、建設單位提出了「處理意見」,但未回應事件會否危害行車安全。不過「貴州熱門頭條」當日發出的貼文已被刪除。

滬昆高鐵造假有前科

滬昆高鐵早在2012年已被揭存在質量問題,當時隧道聲稱使用的預埋槽是由德國進口,唯被揭發是大陸工廠用廉價原料生產加工,部份預埋槽更發生粉化現象,質量檢測數據不符合鐵道部門的招標標準。

此外,滬昆高鐵貴定縣白岩腳隧道今年6月30日發生導流洞塌方,大量雨水湧入洞內,導致滬昆高鐵無法正常行駛。當時官方通報,事件造成滬昆高鐵往銅仁南站的49班(另有報導指有80多班)列車一度停駛,經過兩天多搶修才恢復通車。

今年7月17日,滬昆高鐵貴州關嶺至普安縣間崗烏隧道亦出現滲水,令65班高鐵列車受影響停駛,造成7,000多名旅客滯留。

被譽為中國最有旅遊價值的滬昆高鐵,是中國線路最長、速度等級最高、經過省份最多的高鐵線路,以上海為起點,途經浙江、江西、湖南、貴州等省市至雲南昆明。

其中投資680.08億元人民幣的滬昆高鐵貴州段,是滬昆高鐵最後一段,全長559.5公里、設計時速250公里,是世界上跨度最大,地形起伏大、地質結構最複雜的鐵路。去年12月底全線通車後,往返上海到昆明,由以前普速鐵路需要的34個小時,縮短至11小時。

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中鐵長期由江派掌控 貪腐嚴重 先後爆命案

2011年溫州高鐵事故造成40人死亡。(STR/AFP/Getty Images)
2011年溫州高鐵事故造成40人死亡。(STR/AFP/Getty Images)

中國高鐵問題,一直被外界批評,而且涉及多宗命案。鐵道部長期以來為江澤民的勢力所掌控,從部長到各級官員大多是江系人馬,是江派的貪腐大本營。「十八大」後習近平清理江派陣營,鐵道部被降級,併入交通部,多名貪腐官員包括鐵道部原部長劉志軍、原副總工程師張曙光先後落馬。劉志軍在2013年因受賄及濫權等罪名被判死緩。

劉志軍由江澤民一手提拔,江澤民當政期間每到地方上視察,乘坐專列都由劉志軍全程陪同。

另外,2014年1月4日,中國中鐵總裁白中仁跳樓自殺。中共官媒稱,他罹患憂鬱症。

據悉,中國鐵路長期虧損。中共鐵道部被摘牌前負債約2.66萬億元(人民幣,下同),中國鐵路總公司(中鐵總)成立後至今,負債增加了約2.11萬億元人民幣。

今年6月中共審計署公布了對20家央企的審計報告,點名批評中鐵工程總公司使用1.11億元購買股票,累計虧損逾9,000萬元。

專家:香港高鐵存「三風險」

對於滬昆高鐵貴州段爆出豆腐渣工程,一直關注高鐵工程的香港公共專業聯盟政策召集人黎廣德表示,雖然不擔心香港段出現偷工減料的情況,因香港工程監管相對較嚴謹,早前工程超支也是因要把關質量問題,但他坦言亦擔憂香港高鐵質量問題。

他認為香港高鐵質量有三大風險,主要是列車、信號和鋁材。其一,2014年3月,港鐵向中國南車青島四方車廠購入9列CRH380A型高鐵列車,該列車屬日本原型,未達到歐洲列車防撞標準,安全要求甚至比沙中線列車更低,欠缺被動安全系統。政府曾經要求港鐵做測試,「但是到今時今日,測試報告都沒有公開」。

其二,上月爆出日本神戶製鋼所遭揭發偽造金屬材料的品質保證資料。經傳媒披露,廣深港高鐵香港段列車的主梁架構鋁材,也是由日本神鋼生產,有關鋁材在2013年初購入。黎廣德稱:「造假的話,將來列車產生裂紋的風險增大了。」但港鐵也沒有提出應對方案,以及提供更嚴格的測試。

其三,信號對接風險。黎廣德稱:「高鐵的信號,到了香港這邊信號不同,究竟香港的信號系統和內地的信號系統是不是完全銜接?其實這也是未經過實在考驗的,是不是也多了安全風險?」

對於港府今日將在立法會討論備受爭議的「一地兩檢」方案,他再次表示反對,認為是「政治掛帥」、「扼殺了香港市民的利益」。除了安全質量問題、一國兩制的法律風險外,同時損害了經濟利益,認為根本無須在香港做「一地兩檢」。他又指,「一地兩檢」後,香港市民到大陸乘搭高鐵,生命「更沒有保障」。#

責任編輯:李薇

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2017-11-15 11:02 AM
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