【大紀元2017年11月30日訊】（大紀元記者張純之編譯報導）年末將近，汽車製造商們再次慶祝賣出了幾乎創紀錄的汽車和卡車，每車的平均交易價格也接近最高紀錄。
不過，2017年的新車銷售中，只有休旅車（SUV）的需求達到了前所未有的高點，傳統轎車的需求則大幅下降。許多同時銷售兩種車的公司都只有一個部門營利，而主打轎車業務的製造商很快就可能面臨產品無人問津的狀況。如果這個趨勢繼續，一些曾經引領銷售的轎車可能會統統消失。
據《洛杉磯時報》報導，Kelley Blue Book的資深分析員鮑爾（Karl Brauer）說，這意味著一些曾經成功的車型會被大砍，基本上，所有大型轎車車型都是瀕危品種。
這種變化也影響到了即將舉行的洛杉磯車展（L.A. Auto Show）。今年的洛杉磯車展將於本週五在洛杉磯會展中心開幕，該車展上將會充斥各種新的SUV及跨界車（Crossover，融合休旅功能的小型車），訪客將很難找到令人興奮的新轎車車型。
卡車與SUV今年大賣
據汽車數據公司TrueCar的資料，2017年的全美汽車銷售量稍稍落後於2016年的銷售額。今年截至10月，全美汽車和卡車銷售為1417.6萬輛，而去年同期銷售出約1442.7萬輛，去年截至年底的汽車和卡車銷售額更是達到了1750萬輛。
同時，全美汽車銷售的利潤也在不斷增加。據Kelley Blue Book數據，今年10月，新車平均交易價格為約3.53萬美元，比去年10月單車高出約100美元，幾乎與去年12月的高點持平。
不過，截至目前，銷售最強勁的仍是卡車和SUV，兩種車銷售均超過了轎車。今年賣得最好的轎車也只排到年度車輛大賣的第六名。
今年前10個月，大型卡車銷售比去年同期多賣出了約10萬輛。SUV的銷售量超過去年35萬輛。
各型轎車銷售量都減少
但這些銷售增量被轎車銷售的減少所吞噬，今年所有轎車的銷售，包括各種尺寸甚至較貴的車型，都無一倖免有所下降。最大的降幅出現在中等尺寸、小型和次小型的轎車類型。據TrueCar的數據，2017年至今，這三種類型轎車的銷售相比2016年同期減少了約50萬輛。
Edmunds汽車研究公司的行業分析主任卡得維爾（Jessica Caldwell）說，很多汽車公司的卡車和SUV業務都不錯，但轎車銷售卻舉步維艱。鮑爾說，現代Azera、克萊斯勒300、雪佛蘭Impala、福特Taurus以及豐田Avalon等車的銷售前景都堪憂。
對於一直主打轎車業務的公司來說，情況就更艱難。從2016年到2017年，起亞（Kia）、現代、Acura、克萊斯勒、道奇、雷克薩斯等車的整體銷售數量都大減，部分原因就在於這些品牌更多傾向轎車業務。
雪佛蘭和福特也是如此，除了卡車業務增長外，非卡車類型的銷售今年都分別減少了7萬到10萬輛。看到買家青睞SUV，雪佛蘭立即加快了價格經濟的Trax越界車的生產，因為其早已經為海外市場做好準備。該公司小型車和越界車的營銷經理馬耶拉斯（Steve Majoros）說，如今很多買家都轉向了SUV，比如將Cruzes換成Trax，或者將Malibu換成Equinox或Tahoe等。
今年，豐田Camry和Corolla銷售也在減少，但是其Tacoma和RAV4的銷售業務仍在增長，是當前全美最暢銷的非卡車類型車。
此外，高檔車及特種車公司也經歷著同樣的變化。捷豹（Jaguar）、瑪莎拉蒂（Maserati）、阿爾法羅密歐（Alfa Romeo）、保時捷（Porsche）和賓利（Bentley）的整體銷售都在攀升，但其業績多歸功於其SUV新車型的引入以及當前SUV品牌的強勁銷售，前者如阿爾法的Stelvio和捷豹的F-Pace，後者如保時捷的Macan和Cayenne。
經銷商與車廠間的分歧
美國的多個大汽車品牌目前都面臨窘境，這些品牌一直致力於中型和大型轎車市場，因為這些車型傳統上是政府機構和租車公司購買的主力車型。但是，零售市場的變化令這些公司的經銷商很頭疼。
為Arent Fox處理經銷商法律事務的賈科比（Aaron Jacoby）說，許多經銷商都被迫增加了SUV車型的展示空間，同時縮小了不太受歡迎的轎車空間。零售商被迫保持兩種車的庫存充足，既滿足製造商又滿足消費者。
但是，經銷商和汽車公司之間的分歧仍在增加，因為經銷商每5—7年就要升級展廳以跟上新車型的潮流感。但是市場在飛速變化，500萬到1000萬美元的門面更新可能很快就沒有了意義，比如，如果油價升高，SUV和大型車就會失寵。所以經銷商寧願維持現狀，直到前景更清晰再做新的調整。他們不會花費上百萬美元服務一個可能在5年後過時的車型。但現在油價很便宜，人們都喜歡買較大的車。
雪佛蘭的馬耶拉斯則認為，當前人們對於越界車的熱情並不意味著傳統轎車的終結，美國人喜歡大的東西，但是說中型轎車死亡則是過分誇張了。◇#
責任編輯：方平
