【大紀元2017年11月08日訊】（大紀元記者劉海英多倫多報道）市議員們週二經過一天的辯論，終於以36票對6票批准把Bloor街的專屬自行車道變成永久性的，「短暫的痛苦，將收穫長期的利益」士嘉堡-愛靜閣40選區的市議員凱利（Norm Kelly）這樣說。
一天的辯論，5項動議，很多市議員情緒激動的發言，不論是贊成的還是反對的，幾乎質詢了這個自行車道項目的方方面面。
到底有多少人騎單車？
Bloor街的自行車道長 2.4公里，從Avenue Rd. 延伸道 Shaw St.，去年6月花了50萬元建成使用，進行了為期1年多的試點。
試點數據報告顯示，該區域的自行車使用量增加了56％，從週一到週五平均每天平5,220人使用，成了多倫多第二繁忙的自行車道。
「誰能保證這些騎自行車的人不是同樣的人在那裡繞著圈騎來騎去呢？」市議員馬莫利提（Giorgio Mammoliti）質疑報告中騎車人數可能重複計算，「商家不敢發表反對意見」，並預言，2018年選舉後的下屆市議會會反轉這個決定，「商家最終會出來反對，司機們最終會出來說話」。
沿街商家生意受影響了嗎？
試點期間，市府僱傭了分析消費者花費數據的公司Moneris Solutions Corporation, 發現Bloor街和其它地區一樣，每筆消費的額度在下降，但消費者的總體花費上漲了近5%，高於周邊地區。報告還發現，自行車道開通後，星期六能招來100個以上顧客的商家數量增加了16%，和這一區域有車道相連的Danforth街也看到顧客顯著增加。
不過，多位市議員對這個數據並不買帳。怡陶碧谷市議員坎貝爾（John Campbell）認為報告的數據並不那麼有說服力，他和Boor街上的韓國城的20多個商家聊過，這些人的意見並沒有在分析報告中顯示，該報告也只是收集 3分之1沿街商家交易數據，但自己仍會投支持票，「這是多倫多應該為騎自行車人士做的」。他自己在試點前後，都在那裡騎過自行車，「毫無疑問，感到更安全了」，但希望有就專屬自行車道對沿街商家生意影響的獨立研究。
市議員詹家禮(Jim Karygiannis)則以親身經歷來質疑這些商業數據，他在從政前曾在Bloor街上開店，「很多商家都是現金交易」。
自行車道進士嘉堡？
雖然士嘉堡離著Bloor街很遠，「我為Bloor街自行車道上騎單車的人感到高興」士嘉堡-紅河谷選區市議員李崇信（Neethan Shan）說，當然他從來都是開車進市中心的，「我還有點嫉妒，因為他們能騎自行車上班，還有利環保」，他希望有一天專屬自從車道也能來到士嘉堡，青年人玩耍、老人去教堂都能騎著自行車。
但這可不是士嘉堡-愛靜閣39區市議員詹家禮的看法，以前也有人提議過在愛靜閣區的一條主要大道上設自行車道，「如果有60%選區民眾的支持，我就會考慮，然後這些提議的人就不見了」，他認為，如果有人想在士嘉堡的主要大道上設專屬自行車道的話，肯定會被人揍扁。
正副市長意見相左
兩位副市長黃閩南（Denzil Minnan-Wong）和霍利戴（Stephen Holyday）都投了反對票，「我認為交通擁堵會更嚴重……你不應該讓司機的情形變得更糟糕”，黃閩南說。
副市長霍利戴則設計了一張評分卡，打出不及格分，因為Bloor街自行車道沒有吸引足夠多的單車族，卻造成了開車的人避開了Bloor街（意味著不來這裡消費了）。
不過報告顯示，Bloor街的單車道使撞車率減少，「駕駛者和騎自行車者的舒適度和安全水平顯著提高」。有兩位市議員以今年已經有3名單車族被撞身亡為列，稱批准Bloor自行車道是今年市議員最重要的投票之一。
市長莊德利投了贊成票，他認為Bloor自行車道使行人和司機都更安全，還將繼續完善多倫多的自行車道網絡。
責任編：文風
