【大紀元2017年12月17日訊】（大紀元記者張原彰台北報導）台灣是亞洲郵輪第二大市場，但絕大多數郵輪業者瞄準的是台灣人搶搭郵輪帶來的商機，實際上替台灣帶來觀光客的比例不高，促進台灣觀光成長的效果恐不明顯。觀光學者認為，想吸引國際觀光客搭乘郵輪來台灣旅遊，政府除了要完善岸上觀光轉乘與接駁的動線，與建置軟、硬體等配套，也應簡化郵輪客辦理簽證手續，「把環境完善完備，才有更多的機會爭取國際觀光客。」
今年包括麗星郵輪旗下的寶瓶星與處女星號、公主郵輪的藍寶石公主號與歌詩達郵輪的幸運號及新浪漫號等，皆分別把台灣的基隆港、高雄港作為郵輪停靠的母港。台灣港務公司估計，今年來台郵輪數量可達600艘次、100萬人次。
郵輪業者把台灣作為母港，看上的是台灣人近年夯郵輪旅遊，紛紛搶攻這塊商機。據港務公司統計，去年台灣服務的郵輪客達75萬人次，但其中逾50萬人次是台灣民眾，外國觀光客僅超過20萬人次，這部分比例不算高。台灣作為郵輪母港能否真正幫助到台灣自身的觀光環境，仍值得探討。
想靠著郵輪吸引國際觀光客，最好方式之一是靠著「fly cruise」的旅遊模式，意即外國旅客搭機來台灣，先在台灣遊玩後，接著才從基隆、高雄港搭乘遊輪離開台灣，享受郵輪上的旅遊資源之外，並赴日本或東南亞等地區旅遊。
「台灣現在沒有吸引fly cruise遊客的誘因」，實踐大學觀光學系講師高洺塗認為，台灣旺季時出、入境的機位根本不夠，因為供需的關係，導致機位價格偏高，日本遊客因價格考量，不會特地來台灣搭郵輪；至於東南亞旅客較青睞在台灣進行5天4夜、4天3夜的遊程，不會願意再搭乘郵輪回國。
強化觀光可看性 吸引fly cruise遊客
靜宜大學觀光學系副教授黃正聰認為，台灣「fly cruise」現階段的發展仍屬於空中樓閣，口號喊起來當好聽，但實際發展起來難度較高。他說，因為台灣郵輪市場還屬於初步成長階段，不管是政策配套、軟體、硬體等發展經驗都較為不足，與其他郵輪大國相比，想進一步經營fly cruise市場，獲勝的機會不大。
熟悉郵輪產業的人士指出，相較中國與香港，以台灣作為母港的郵輪數量不算多，郵輪商品的選擇性較少，因此，外國觀光客若想來亞洲地區搭郵輪，多會選擇到香港與中國。另外，以台灣為母港出發的郵輪多會到沖繩、那霸、石垣島等港口掛靠，這些港口在日本屬於規模較小的離島港口，與鄰近大城市的大阪、橫濱、名古屋等日本主要大港相較，觀光亮點並不明顯，若想讓國際觀光客來台灣搭乘這類航程，其吸引力較弱。
台灣想吸引fly cruise客，高洺塗認為，最治本的方式是持續強化觀光的可看性，包括人民親善度、景點的多元開發等，避免出現遍地天空步道等抄襲式景點，「正所謂花香蝴蝶自來，而非淪為浮誇式的衝數量，忘記了旅遊品質。」
採彈性通關政策 吸引遊客入境
外國觀光客搭乘郵輪來台，除可利用fly cruise等模式，還可藉由郵輪掛靠台灣港口時，在台灣進行數小時的岸上旅遊。黃正聰說，台灣郵輪客通關政策較保守，應給予更多彈性與空間。包括中國在內等非免簽國家的郵輪旅客，現在規定在台灣進行岸上旅遊，這些國家的旅客得事先申請簽證入境，部分遊客會因為手續繁瑣而不願意入境台灣。另外，部分簽證僅限一次入境，若郵輪停靠多個台灣港口，旅客可能得重複申請簽證，易讓旅客不願意下船。
黃正聰說，部分郵輪業者曾與政府商談，希望能夠由郵輪公司擔保，讓郵輪客入境時能被專案處理，可不需申請多次簽證或是直接免簽，「這部分台灣政府可多加思考，能否給予更大的彈性，幫助郵輪與觀光市場的成長與發展。」
黃正聰認為，郵輪產業暫時對挹注台灣國際觀光客的幫助並不大，短期內郵輪產業仍以服務國人出境旅遊為主，但政府還是需要有所作為，應加強港埠周邊資源的建置，與強化岸上旅遊環境。另外，政府應多與以台灣作為母港的郵輪簽約，要求業者多採買台灣食材與生活必需品，或是聘用台灣專業人才，靠著郵輪的停靠帶起產業鏈。◇
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