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靠郵輪增加觀光客? 學者:台灣需要做更多

亞洲最大郵輪「海洋讚禮號」11月12日首次靠泊台中港,乘載超過4千位旅客。(台中港務分公司提供)

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【大紀元2017年12月17日訊】(大紀元記者張原彰台北報導)台灣是亞洲郵輪第二大市場,但絕大多數郵輪業者瞄準的是台灣人搶搭郵輪帶來的商機,實際上替台灣帶來觀光客的比例不高,促進台灣觀光成長的效果恐不明顯。觀光學者認為,想吸引國際觀光客搭乘郵輪來台灣旅遊,政府除了要完善岸上觀光轉乘與接駁的動線,與建置軟、硬體等配套,也應簡化郵輪客辦理簽證手續,「把環境完善完備,才有更多的機會爭取國際觀光客。」

今年包括麗星郵輪旗下的寶瓶星與處女星號、公主郵輪的藍寶石公主號與歌詩達郵輪的幸運號及新浪漫號等,皆分別把台灣的基隆港、高雄港作為郵輪停靠的母港。台灣港務公司估計,今年來台郵輪數量可達600艘次、100萬人次。

郵輪業者把台灣作為母港,看上的是台灣人近年夯郵輪旅遊,紛紛搶攻這塊商機。據港務公司統計,去年台灣服務的郵輪客達75萬人次,但其中逾50萬人次是台灣民眾,外國觀光客僅超過20萬人次,這部分比例不算高。台灣作為郵輪母港能否真正幫助到台灣自身的觀光環境,仍值得探討。

想靠著郵輪吸引國際觀光客,最好方式之一是靠著「fly cruise」的旅遊模式,意即外國旅客搭機來台灣,先在台灣遊玩後,接著才從基隆、高雄港搭乘遊輪離開台灣,享受郵輪上的旅遊資源之外,並赴日本或東南亞等地區旅遊。

「台灣現在沒有吸引fly cruise遊客的誘因」,實踐大學觀光學系講師高洺塗認為,台灣旺季時出、入境的機位根本不夠,因為供需的關係,導致機位價格偏高,日本遊客因價格考量,不會特地來台灣搭郵輪;至於東南亞旅客較青睞在台灣進行5天4夜、4天3夜的遊程,不會願意再搭乘郵輪回國。

強化觀光可看性  吸引fly cruise遊客

靜宜大學觀光學系副教授黃正聰認為,台灣「fly cruise」現階段的發展仍屬於空中樓閣,口號喊起來當好聽,但實際發展起來難度較高。他說,因為台灣郵輪市場還屬於初步成長階段,不管是政策配套、軟體、硬體等發展經驗都較為不足,與其他郵輪大國相比,想進一步經營fly cruise市場,獲勝的機會不大。

熟悉郵輪產業的人士指出,相較中國與香港,以台灣作為母港的郵輪數量不算多,郵輪商品的選擇性較少,因此,外國觀光客若想來亞洲地區搭郵輪,多會選擇到香港與中國。另外,以台灣為母港出發的郵輪多會到沖繩、那霸、石垣島等港口掛靠,這些港口在日本屬於規模較小的離島港口,與鄰近大城市的大阪、橫濱、名古屋等日本主要大港相較,觀光亮點並不明顯,若想讓國際觀光客來台灣搭乘這類航程,其吸引力較弱。

台灣想吸引fly cruise客,高洺塗認為,最治本的方式是持續強化觀光的可看性,包括人民親善度、景點的多元開發等,避免出現遍地天空步道等抄襲式景點,「正所謂花香蝴蝶自來,而非淪為浮誇式的衝數量,忘記了旅遊品質。」

採彈性通關政策 吸引遊客入境

外國觀光客搭乘郵輪來台,除可利用fly cruise等模式,還可藉由郵輪掛靠台灣港口時,在台灣進行數小時的岸上旅遊。黃正聰說,台灣郵輪客通關政策較保守,應給予更多彈性與空間。包括中國在內等非免簽國家的郵輪旅客,現在規定在台灣進行岸上旅遊,這些國家的旅客得事先申請簽證入境,部分遊客會因為手續繁瑣而不願意入境台灣。另外,部分簽證僅限一次入境,若郵輪停靠多個台灣港口,旅客可能得重複申請簽證,易讓旅客不願意下船。

黃正聰說,部分郵輪業者曾與政府商談,希望能夠由郵輪公司擔保,讓郵輪客入境時能被專案處理,可不需申請多次簽證或是直接免簽,「這部分台灣政府可多加思考,能否給予更大的彈性,幫助郵輪與觀光市場的成長與發展。」

黃正聰認為,郵輪產業暫時對挹注台灣國際觀光客的幫助並不大,短期內郵輪產業仍以服務國人出境旅遊為主,但政府還是需要有所作為,應加強港埠周邊資源的建置,與強化岸上旅遊環境。另外,政府應多與以台灣作為母港的郵輪簽約,要求業者多採買台灣食材與生活必需品,或是聘用台灣專業人才,靠著郵輪的停靠帶起產業鏈。◇

責任編輯:芸清

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