【大紀元2017年12月17日訊】（大紀元記者張原彰台北報導）據觀光局統計，陸客每日消費額約232美元，日客為221美元，但郵輪客平均消費額僅140美元，相較之下消費額不高。實踐大學觀光學系講師高洺塗認為，台灣想藉著郵輪客帶來更多產值，政府與業者要想辦法增加郵輪客在岸上景點與商店停留與流連的時間，停留越久消費機會越大。政府可朝完善岸上接駁的方向努力，業者得符合郵輪客的胃口，推出適合他們的商品。
高洺塗認為，郵輪客的平均每日消費金額較低，與郵輪旅遊既定模式存在相當程度的關係。他說，按照國際郵輪運作常態，多數郵輪客每日僅會在岸停留8~10小時，「在這樣的前提之下，如何在時間之內增加郵輪客在岸上的流連時間，會是增加他們消費意願的關鍵。」
郵輪旅客岸上旅遊內容南北之間大有不同。北部的郵輪客以台北101、九份等景點為主軸，南部是高雄市區的愛河周邊、駁二藝術特區、夜市小吃體驗為主，但有不少郵輪客不會購買岸上旅遊的行程，這些人多會在港口周邊走訪與漫步。
高洺塗認為，從「把效益留在母港當地」的角度出發，針對未購買岸上觀光行程的旅客，政府應設置旅客服務中心，推出短時數並搭配接駁的半日遊程，同時提供結合地圖與優惠券的導覽App、Wifi租借服務。
想把握每一位郵輪客所能創造出的產值，港區應該比照機場，增加精緻的免稅商店區，另外，接駁動作也相當重要，讓郵輪客可輕易到達母港城市中心等商店區，才有機會增加其消費意願。若輔以具有台灣特色的表演節目，同時陳設精緻商品，勢必能增加郵輪客的停留與駐足時間，停留時間越久消費的機會越大，這能提高消費誘因。
至於台中港今年郵輪停靠情況較為冷清。高洺塗認為，恐是岸上接駁出問題。他說，台中港距離台中市區路途遙遠，港區的聯外交通又不便利，市區客運僅1線公車，一艘郵輪短時間內動輒帶來上百名遊客，公車運能根本無法負荷，若再缺乏觀光行銷等誘因，更難以吸引郵輪客的注意。
但是，台中仍有豐富的觀光資源可滿足郵輪客的需求。高洺塗說，台中港1小時內能到達的景點有「大安水蓑衣生態園區」，這裡可進行生態之旅。另外，「大甲媽祖廟」可進行宗教之旅，4小時內可到達的景點有南投「日月潭」、「埔里古鎮」。他說，台中的觀光力並不弱，如能強化行銷與接駁等環節，發展前景未必會輸給高雄與基隆等南北兩大港口。◇
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