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F1新賽季即將揭幕 修改規則 賽車提速

英國車手漢密爾頓駕駛梅賽德斯賽車在賽季前測試中。(Mark Thompson/Getty Images)

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【大紀元2017年03月23日訊】(大紀元記者李熔石綜合報導)本週末,F1大獎賽新賽季揭幕戰將在墨爾本的阿爾伯特公園賽道舉行。隨著掌控F1運動40年的伯尼‧埃克萊斯頓隱退,美國自由媒體集團成了F1的新東家,這項曾和足球世界盃、奧運會齊名的世界大賽,準備重新奪回觀眾的眼球。

首先,F1再一次修改規則,試圖改變「越來越慢」的尷尬,重新找回「速度與激情」。新賽季F1賽車在空氣動力學方面,進行了較大的技術規則改動,包括前翼和尾翼的造型,以及引擎罩的外形等等。目前來看,這一系列改動所帶來的直接後果,就是車體行進中的下壓力增大,並帶來彎道速度和整體圈速上的提升。

從測試情況看,賽車的圈速大致能夠提升3-5秒,這主要得益於過彎速度的提高。過彎時賽車的速度提升幅度有望達到40公里/小時。而抓地力增加帶來的剎車距離縮短,也有可能會令超車的難度有所降低。梅賽德斯的三屆世界冠軍漢密爾頓表示:「這太不真實了,令人驚訝。我居然這樣過了彎,我就像一個坐過山車的孩子一樣,要比以前好太多。」

另外,輪胎變得更寬。後輪的寬度從325毫米增加到405毫米。前輪也從245毫米增加到305毫米。輪胎供應商倍耐力預計,輪胎尺寸的加大能夠額外提供25%的抓地力,這也可能導致進站次數減少。從季前測試來看,人們普遍認為,新賽季賽車進站次數相較上賽季平均要少一次。這對車隊和車手來說,排位和發車將變得更加關鍵。

新賽季F1賽車的燃油裝載量為105公斤,增加的部份主要是為了抵消車身增重和下壓力增大,所帶來的油耗增長。但有觀點認為燃油的增幅恐怕無法抵消上述兩項指標。這可能會導致在某些分站賽臨近結束時,車手會進入超級省油駕駛模式。

升級後的法拉利賽車。 (JOSE JORDAN/AFP/Getty Images)
升級後的法拉利賽車。 (JOSE JORDAN/AFP/Getty Images)

梅賽德斯的客戶車隊透露,F1梅奔賽車引擎有很大提升。一向具有「統治力」的梅奔引擎,估計新賽季依然能夠統治賽道。而雷諾、法拉利的引擎也完成了升級,向梅賽德斯發起挑戰。在季前測試中,跑出最快圈速的前兩名都是來自法拉利車隊的車手。但誰都不會把季前測試成績太「當真」。上賽季的季前測試,法拉利賽車表現得同樣搶眼,但整個賽季下來,他們卻未能奪得過一場勝利,今年他們明顯吸取了教訓,因為他們同樣很清楚,梅奔也沒有展示出自己的全部實力。

F1新賽季將有20個分站賽,比上賽季少了一站,因為德國大獎賽由於財政原因缺席,也沒有增設新的分站賽。馬諾車隊破產之後,今年有10支車隊、20位車手參賽。

去年的世界冠軍羅斯伯格在賽季結束後突然宣佈退役。這也是1994年以來,首次沒有衛冕冠軍的新賽季。簡森巴頓——這位2009年的世界冠軍也暫時告別了F1賽場。本賽季,現役車手中只剩下了漢密爾頓(三屆)、維泰爾(四屆)、萊科寧(一屆)和阿隆索(二屆)四位世界冠軍。而梅賽德斯車手漢密爾頓無疑是最大的冠軍熱門人選。

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責任編輯:鄭煌

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2017-03-23 8:27 AM
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