【大紀元2017年04月12日訊】（大紀元記者蔡溶紐約報導）華裔乘客陶大衛9日在美聯航空班機上被強行拖拽出飛機，消息傳出後，社區和網上炸開了鍋。圍繞機票「超售」，引發了不少問題，許多人想知道，「超售」與正常機票有何不同？飛機滿員後，航空公司是按什麼邏輯，選擇什麼乘客離開？購買便宜機票的，是否會首當其衝被處置？
在航空機票市場擁有近30年從業經驗的資深業內人士譚達榮說，機票超售的現象在各個航空公司都很普遍，一到夏季或聖誕節出行旺季，機票超售更多，起飛時旅客擠不上飛機，航空公司這時往往要「賠錢賠到暈頭」。
「超售」的主要原因是no-show，臨起飛總有旅客誤點，或者行程變化提前改簽其他航空公司的航班，航空公司無法臨時轉賣它人，這個機位就浪費了，因此為了降低座位虛耗，票賣得比航班座位數多出幾張。
因此「超售」與正常機票沒有不同，譚達榮說，如果飛機滿員，「超售」的票無法登機，航空公司就要尋求自願下飛機的乘客並給予補償，補償的多少要看什麼航線，路程長短、淡旺季計算，以及是否多班次。每家航空公司、每趟航班的情況千差萬別。
「比如到三藩市的，航班量大、密集，他可能改簽你到下一個航班，晚一、兩個小時走，還能有300～400美元補償；或者改簽到明天，補償400-500；或者免費升級到頭等艙。 有些航班只給voucher（現金券），用於購買同家公司的機票，但不給退現金 ……總之，補償的套路很多，看你是否接受。你給我高價補償，人大多容易接受。」
但現在商務旅客對正點出行的要求越來越高，經濟補償並不能讓他們滿意。如果沒有旅客自願放棄座位，航空公司只能拒絕部分持票旅客登機。至於拒絕哪位旅客登機，譚達榮說，外界難以猜測航空公司的內部邏輯，但一般而言，航空公司會照顧精英會員，因為這意味著顧客對航空公司有很高的忠誠度，另外，頭等艙的機票從來不會「超售」，因此不會出現無法登機的情況。
如果航班座位已經坐滿，那麼，後面辦理登機手續的旅客就算超售旅客了。因此，旅客要避免「被超售」無法登機，最好早點抵達機場辦理登機手續，或者出發前提前24～48小時到網上「拿位」，值機check in打印登機牌。 一些航空公司，特別是廉價航空公司，會有付費預選座位的選擇。
登機以後攆人 少見
在這次事件中，聯合航空（UA）確實是遵守了先給予補償的要求，但是在賠償金額加至800美元仍無人放棄登機後，UA決定自行抽出4位乘客， 機場安保強行將一名乘客從座椅上拉下並在過道上拖拽。
譚達榮說，一般處理機票超售都是在登機櫃臺，不會在已經登機的客艙內，UA超售機票，又在所有购票乘客都登机后再做筛选、武力拉人下飛機，已經「失理」在先，機組人員為何不叫航警，而是保安上來，而且一人拖拽乘客下飛機，種種不符合標準作業程序，成為眾矢之的，也是難推其責。
不過這也只是從表面上看，雙方的溝通情形如何，造成這個局面，外界無法得知。譚達榮說，從航空公司的立場出發，他們情願補償、通過和解的方式解決超賣問題，都不想吵架，因為一旦激起乘客的怒火，航空公司的形象大損。假若真的發生嘴仗，就應該找機長或IM（Info Manager）。
通常在飛機上，機長擁有絕對的權利。比如就此事件而言，如果乘客得知自己必須把位置讓給機組而大吵大鬧，那麼機長可以行使自己的權利「請」他下飛機。但根本问题是，为何會上了飛機而叫人下去？真的趕時間，航空公司通常會理解，另外抽樣，為何一定要让这位乘客来让出他的位置？此外乘客有無違反規定而使得他可以被請下飛機的行為？是否這名醫生必須出示他的MD牌？譚達榮說，這個個案確實特別，「讓人撓頭」。◇
責任編輯：艾倫
